Motosikleti geliştirirken, İngiliz üreticiler iyi, sağlam (öngörülebilir) kullanım sunan çerçeveleriyle ünlüydü. Mühendisleri yenilikçi tasarımları ve kaliteli mühendislik uygulamalarıyla da ünlüydü. Norton, BSA ve Triumph gibi isimler sokak bisikletlerinde pazar liderleriydi ve aynı isimler uzun yıllar boyunca uluslararası motosiklet yarışlarına hükmediyordu.
dresda
Japon şirketlerinden 60'lı yılların sonlarında ve 70'li yılların başında pazar payı için baskı yapıldığı için, tüm İngiliz üreticiler maliyetleri düşürmek zorunda kaldı. Çoğu durumda, maliyetleri düşürmek için ani ihtiyaç, standart altı ürünlerle sonuçlandı. İngiliz imalatçıların o zamanlar kötü taşıma çerçeveleri ve sızdıran motorları yaygındı.
Geliştirilmiş Dönen Kollar ve Çerçeveler
İngiliz üreticilerin düşüşünün devam etmesiyle, birçok kır evi endüstrisi, yaşlanan İngiliz tasarımları için gelişmiş bileşenler sunmak üzere yola çıktı. Gelişmiş döner kol burçlarından çerçevelerin tamamlanmasına kadar, motosiklet presi ürünler sunan küçük şirketlerle doludur.
Eski atasözü “yarış ırkı doğurur” u takiben, birçok bileşen ve çerçeve üreticisi, ürünlerinin değerini kanıtlamak için yoluna çıktı. Bazıları sadece yarışları kazanmak için daha iyi bir makine istedi. Bir kasa üreticisi tutarlı sonuçlar almaya başladığında, diğer yarışmacılar yarışçıların karelerinin kopyalarını veya salıncak kollarını isteyeceklerdir. Daha fazla sayıda yarışçı az bilinen (o sırada) Dresda, Harris, Rickman veya Seeley gibi satış sonrası kareleri kullandıkça isimler hane isimleri oldu.
Yarış bisikletleri için çerçeve üretmenin yanı sıra, birçok sokak bisikleti sürücüsü Dresda için başka bir çıkış noktası oluşturan kendi makinelerini kurmak istedi. Bilinen bu “özel” ler tipik olarak zamanın teknolojisini yansıtıyordu. Kampanyalara ek olarak, yeni bir bisiklet tipi yapıldı: kafe yarışçısı. Saygın Norton tüylü çerçeveye dayanarak, kafe yarışçıları bir Triumph motor ve dişli kutusuna bir Dominator çerçevesine sığacak. Ancak Dominator çerçevelerinin temini kurudukça, satış sonrası şirketler, tüylü çerçevenin kendi (genellikle geliştirilmiş) versiyonlarını sunmaya başladı.
dresda
Dave Degens, 60'lı yıllarda Dresda adı altında çerçeveler üretmeye başladı. Yetkili bir yarışçı olan Degens, başlangıçta kendi kafesini kurmadan önce gelişen kafe yarışçı pazarı için Tritonlar kurdu.
Dresda Tritonları uluslararası motosiklet yarışlarında da çok başarılı oldu ve 1965 ve 1970'te Barselona'nın 24 Saatlik dayanıklılık yarışını iki kez kazandı. Ayrıca, diğer şirketler de Dresda çerçevelerini yarış bisikletleri için kullanmaya ilgi göstermeye başladı. Özellikle, Fransız "Honda ithalatçıları Japauto ekibi, dayanıklılık yarışında kullanmak için Honda 750/900 motorları etrafında bir çerçeve oluşturmak için Degens ile sözleşme yaptı; takım, 1972 ve 1973'te iki kez Bol d'Or yarışını kazanmaya devam etti.
İlginç bir şekilde, Degens'in mühendislik becerileri ve 4'e 1 egzoz sisteminin kullanıldığını gören motosikletlere pratik yaklaşımdı. Dayanıklılık yarışçılarını gerçekleştirmek için Bol d'Or'da virajlı virajı almak için düz bir hızla koşma gerekliliği olan Degens, Fransız ekibine Honda'dan gelen itirazlara rağmen bir sistem tasarladı. “Herkes iyi olmadığını söyledi” dedi. “İşe yaramazdı. Honda kendileri bile denediklerini ve bunun iyi olmadığını söyledi. ”
Yeni Honda Sokak Bisikleti Çerçeveleri
Japon motorları 70'lerde daha popüler hale geldiğinde, Degens, zamanın popüler markalarının çoğu için çerçeveler sunmaya başladı. Honda böyle bir şirketti ve Japauto ekibi ile olan deneyimine dayanarak, Degens, özellikle Honda elektrik santrali için çerçeveler sunmaya başladı.
Dresda, 70'li ve 80'li yıllarda Japon makinelerin çoğu için çerçeveler üretti, ancak ironik bir şekilde, bir Dresda Triton, Japon bir binici Japonya'da prestijli bir yarış kazandığında saatin tam turunu getirdi.
Köklerine geri dönen şirket şimdi yükselen kafe yarışçı pazarı için Dresda Tritons'u üretti ve Triumph bağlantısını daha da ileri götüren şirket, artık Dresda çerçevesindeki Trident motorlarını sunuyor.
Yeni Honda Sokak Bisikleti Çerçeveleri
Japon motorları 70'lerde daha popüler hale geldiğinde, Degens, zamanın popüler markalarının çoğu için çerçeveler sunmaya başladı. Honda böyle bir şirketti ve Japauto ekibi ile olan deneyimine dayanarak, Degens, özellikle Honda elektrik santrali için çerçeveler sunmaya başladı.
Dresda, 70'li ve 80'li yıllarda Japon makinelerin çoğu için çerçeveler üretti, ancak ironik bir şekilde, bir Dresda Triton, Japon bir binici Japonya'da prestijli bir yarış kazandığında saatin tam turunu getirdi.
Köklerine geri dönen şirket şimdi yükselen kafe yarışçı pazarı için Dresda Tritons'u üretti ve Triumph bağlantısını daha da ileri götüren şirket, artık Dresda çerçevesindeki Trident motorlarını sunuyor.
