Bir karbüratör veya “karbonhidrat” son derece güvenilir ve basit bir makinedir ve bugüne kadar 1888'de ilk otomobilin mucidi Karl Benz tarafından yapıldığında olduğu gibi çalışır. Emme havasının tümü bir veya daha fazla karbüratörün varillerinden geçer. Hava venturi içinden geçerken, hızlanır ve düşük basınçlı bir bölge oluşturur. Yakıt bu düşük basınçlı bölgeye çekilir ve yanma için silindirlere dağıtılır.

Modern arabalarda elektronik yakıt enjeksiyonu, kas arabaları, yarış arabaları, motosikletler ve çoğu küçük güç ekipmanı ve elektrikli oyuncaklar kullanılırken, hava ve yakıtı girişe girerken harmanlamak için karbüratör kullanın.

Karbüratörden tam olarak ne kadar yakıt çekildiği, hava sıcaklığı, barometrik basınç, boğma açıklığı, gaz kelebeği açıklığı, rölanti hava bypass açıklığı, rölantideki jet ayarı ve yakıt püskürtme boyutu gibi çeşitli faktörlere bağlıdır. İki ve dört namlulu karbüratörlerde yakıt karışımı için ayrı ayarlamalar bulunur. Bir karbüratörün ayarlanması veya ayarlanması söz konusu olduğunda, amaç hava-yakıt oranını, hava kütlesi başına verilen yakıt kütlesini, dengeleme güç çıkışını, yakıt ekonomisini, emisyonları ve motor ömrünü dengelemektir.

Hava yakıt oranı

Tüm yakıtın oksitlendiği ideal kimyasal hava-yakıt oranı, 14.7: 1'dir, yani 14.7 kısım havadan 1 kısım yakıta kadardır. “Zengin” bir durum daha fazla yakıt kullanıldığını, hava-yakıt oranının 14.7'den az olduğunu belirtirken, “zayıf” bir durumun daha az yakıt kullanıldığını, hava-yakıt oranının 14.7'den yüksek olduğunu gösterir. En iyi güç için, çoğu motor tam gazda 12, 5 - 13, 5 zengin çalışır. En iyi kısmi gaz kelebeği düşük yük çekişli yakıt ekonomisi için, motorlar tipik olarak 15'ten yüksek çalışırlar. Uygun denge, ancak tam gazda yüksek yük koşullarında 14, 7'den yüksek çalıştırılması motorda hasara neden olabilir.

Karbüratör Nasıl Ayarlanır

Karbüratör ayarlamanın birkaç yolu vardır. Subjektif ve aracın nasıl sürüleceğini "hissetmesine", özel izleme süresine ve tutarlı bir sürüş düzenine, ayrıca emme vakum, buji durumunu, egzoz kokusuna okumaya dayanan, zamana bağlı deneme-yanılma yöntemi var. ve motor çalışması. Bilimsel yöntem daha kesin bir prosedürdür ve hava-yakıt oranı sensörü geri bildiriminin, egzoz gazı analizinin ve bir dinamometrenin kullanımını içerir.

Bir karbüratörü ayarlarken, bilinen bir başlangıçtan, belki de stok kurulumundan başlamak önemlidir. Motorun çalışmasını sağlamak için başlangıçta bazı kaba ayarlamalar yapmanız gerekebilir, ardından motor çalışma sıcaklığındayken ince ayar yapmaya devam edin.

Motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın ve şamandıra seviyesini kontrol edin. Haznedeki yakıt daha yüksek veya düşük ise, hava-yakıt oranı etkilenecektir. Yüksek yakıt seviyesi zengin bir duruma, düşük yakıt seviyesi ise her ikisi de istenmeyen olan yağsız duruma neden olur. Sürekli yakıt seviyesi sağlamak için karbüratör ve yakıt dağıtım sistemini ayarlayın veya onarın.

Rölanti devrini maksimuma çıkarmak için rölanti karışım vidasını ayarlayın, daha sonra rölanti havası bypassını veya rölanti devrini tekrar pürüzsüz bir 600-800 RPM'ye ayarlayın. Doğru rölanti karışımı / rölanti hızı kombinasyonunu elde etmek için ileri geri çoklu ayar yapmanız gerekecektir. Çok namlulu karbüratörlerde veya çoklu karbüratörlerde, tüm rölanti karışım vidalarını ayarladığınızdan ve rölanti havasının ayar başına genellikle çeyrek tur attığından emin olun. Motor çalışmasını dengelemek için her ayardan sonra bir veya iki dakika bekleyin. Boşta tökezleme yaşarsanız boşta kalan karışımı zenginleştirin.

Püskürtme uçlarını ve iğneleri ayarlamak, karbüratörünüzle gerçekten yakından ilgileneceğiniz yerdir, çünkü bu, karbonhidratın kalbine ulaşmak için sökme işlemi gerektirir. Kirlenmeyi ve parçaları kaybetmeyi önlemek için temiz bir alanda çalıştığınızdan emin olun. "Jet Tipi Çevirmeli" tipte karbüratörler, birincil ve ikincil yakıt karışımı ayarlarında harici ayarlara izin verir, ancak çoğu karbüratörün sökülmesi gerekir.

Yine, bir karbüratör ayarlamanın anahtarı küçük adımlardır, ardından hava-yakıt oranı sensörü veya iz zamanlayıcı olsun, tekrarlanabilir geri bildirim. Bilimsel yöntemi ve hissetmeyi ayarlamayı ama sahip olduklarınızla çalışmanızı öneriyoruz. Jet boyutlarını ayarlarken, daha büyük jetler karışımı zenginleştirir, daha küçük jetler tersi olur. Uzmanların çoğu, doğru hava-yakıt oranına göre iki jet büyüklüğünün zıplamasını, ardından tek jet boyutlarının ince ayar yapmasını önerir.

Birincil ve ikincil devrelere sahip karbüratörlerde, her bir ayardan sonra aynı değişiklikleri yaptığınızdan ve aynı test prosedürlerinden geçtiğinden, ayrı ayrı ayarlayıp test ettiğinizden emin olun. Stok kurulumundan altı jet boyutundan daha fazlasını alırsanız ve hala doğru hava-yakıt oranını elde edemiyorsanız, karbüratör, yakıt pompası, emme, silindirler veya ateşleme ile ilgili başka bir sorununuz olabilir.

Karbüratörün tekrar ayarlanması

Son olarak, karbüratör sabit bir yakıt ölçüm cihazı olduğundan, farklı sürüş koşulları, hava durumu değişiklikleri, yakıt birikintileri veya motor aşınması için ayar yapamaz. Bunlardan herhangi biri değişirse, karbüratörün yeni koşullara uyması için ayarlamanız gerekir. Karbüratörün ayarlanamaması, düşük güç çıktısına, düşük yakıt ekonomisine, daha yüksek emisyonlara ve hatta motor hasarına neden olabilir. Modern araçların emsalsiz yakıt, yakıt ekonomisi ve emisyon rakamlarını elde etmek için elektronik yakıt enjeksiyonu kullanmasının nedeni budur.