İki tekerlek ve büyük kötü debriyajdan korkanlar için sürüşe katılın.
Artıları
- İyi tasarlanmış dişli kutusu hızla kayar
- Hız düştükçe otomatik olarak vites küçültme
- Sürüş dışında daha da fazla tahminde bulunur
Eksileri
- Neden tam otomatik vites değiştirme seçeneğine sahip değilsiniz?
- Sürme deneyiminden bir katılım katmanı alır
- Bazı tahminde bulunma ihtimalini kaybederek, değişme eğlencesini de kaybedersiniz
Açıklama
- MSRP: 17.699 ABD Doları
- 998 cc V-twin motor 106 beygir gücü, 77 lb-ft tork üretir
- Santrifüj kavramalı 5 vitesli sıralı şanzıman; Düğme tahrikli vites büyütme, otomatik (veya düğme tahrikli) vites küçültme
- Ayak pedalı ile 3 tekerlekli frenleme; el kolu yok
- Kararlılık ve çekiş kontrolü, devrilme azaltma
- Koltuk yüksekliği: 29 inç
- Yakıt kapasitesi: 6.6 galon
- Kuru ağırlık (sıvılar olmadan): 699 pound
- 2 yıl garanti
Kılavuzu İnceleme - 2009 BRP Can-Am Spyder SE5 İnceleme
Standart BRP Can-Am Spyder'ı test ederken karışık hislerim vardı. Bir yandan, üç tekerleği bir motosikletten daha az dinamik sürüşe sahipti - ve özellikle yaslanma yeteneğini özlüyorum. Ancak diğer taraftan, silme konusunda endişelenmeden, yüksek hızları köşelere taşımak konusunda canlandırıcı bir şey vardı.
Spyder SE5, tipik bisiklet deneyiminden bir adım daha öteye gider: debriyajı ve kolu kaldırır ve sürücünün soldaki plastik kolla kaymasını önler. Başparmağınızla vites yükseltmeleri için itin veya işaret parmağınızla vites küçültmeleri için çekin ve vites hızlı viteslerle yanıt verir. Daha yüksek devir kaymaları sarsıntılı olabilir, ancak mükemmel bir şekilde izin verilen karakteristik özelliği olan çark dişlisinin hızları göz önüne alındığında. Spyder sadece testim vites küçültmek için gaz kelebeği sürmekle kalmadı, aynı zamanda isteğe bağlı Hindle egzozu bunu yaparken oldukça tatlı geldi.
Ancak SE5'i sürmek şu soruyu soruyor: sıralı bir vites kutusu otomatik olarak vites küçültebilirse (ki bunu yapar, motoru güç bandında tutar ve düşmesini engellerse), kaçınan müşteriler en azından otomatik vites değiştirme seçeneğini istemezler mi?
Beni yanlış anlama; Değişmeyi seviyorum, bu yüzden burada şeytanın avukatıyla oynuyorum. Ve debriyajı ve tam vites değiştirme kontrolüyle gelen nüansları modüle etmekten zevk alsam da, bazı sürücülerin neden debriyaj kolunu düşürmeyi tercih edebileceğini anlayabiliyorum.
Bununla birlikte, Spyder SE5 hedeflerine etkili bir şekilde ulaşıyor. Üç tekerleğe geçmeye hazır olduğumdan emin değilim, ancak kendimi başka birinin botlarına koyarsam - doğal olarak daha istikrarlı bir araç isteyen ve debriyaj pedalıyla uğraşmak istemeyen biri - Can-Am Spyder SE5 tam olarak aradıkları şey olabilir.
