Ducati'nin saygıdeğer Monster'ı bu yıl ciddi bir makyaj yaptı ve giriş seviyesi 696 (8, 995 $) tümüyle yeni tedaviyi alan ilk kişi oldu. Monster 1100 (11, 995 $, 'S' modeli için 13, 995 $), birkaç ay sonra ucuz stoblemine şok edici şekilde benzeyen bir bakışla geldi.

Peki nasıl farklı, nasıl sürüyor … ve daha da önemlisi, fazladan hamura değer mi?

Basit, Dürüst, Ama Pahalı Çıplak Bisiklet

Monster 1100, 696 modelinin temel formülünü alır ve anteni 1.078cc'ye kadar büyüyen hava soğutmalı L-twin motorla yükseltir. Tek taraflı bir salınım kolu, yeni tekerlekler ve birkaç mekanik ince ayar dahil hafif değişiklikler. Test ettiğimiz 'S' modeli, susturucu korumaları, ön çamurluk ve en dikkat çekici şekilde motor kamı kayış örtüleri dahil olmak üzere çeşitli karbon süslemeler giymişti. Bu kapakların altında 95 beygir gücü ve 75.9 ft-lb tork üreten bir güç kaynağıdır. Koltuk yüksekliği 1100'de 31.9 inç'e kadar yükseliyor ve arka tekerlek 180 mm çapında daha kalın.

1100, 43 mm Showa çatallarla (696'lardan farklı olarak tamamen ayarlanabilir ve yükseltilmiş iç kısımlara sahip) ve 4 pistonlu ve radyal kaliperli çift 320mm disk freniyle geliyor. 'S' modelinin 2.000 $ primi, Öhlins'in ön ve arka süspansiyonu, yukarıda belirtilen karbon süslemesi ve standart 1100 kuru ağırlığının 3'ünü traş eden birkaç diğer ağırlık tasarrufu maddesiyle (toplam 370 pound) haklı çıkmaktadır.

1100, Ducati Data Analyzer sistemini ekliyor (696, "DDA Ready" iken ve gidonlar üzerindeki görünüm, tıpkı 696 gibi, dijital bir hız ölçer ve bir çubuk grafik takometre ile basit bir MotoGP tarzı enstrümantasyon ortaya koyuyor.

Karakter Tonu, Ağırlık Tonu Değil

Bir Ducati Monster 1100 S çifte ve dar profilini ve nispeten hafif olduğunu fark edeceksiniz. Ve 'S' modeli 696'dan sadece 15 kilo daha ağırsa, bu çok büyük bir başarı.

Hava soğutmalı Monster 1100S, litre artı büyüklüğündeki çıplak bisiklet kategorisinde bir miktar tuhaflık yaratıyor; bu da 35 litre daha fazla beygir gücü üreten Triumph Speed ​​Triple modelinin beğenisini içeriyor.

Duc'a bindikten sonra, L-ikizinin kıvrımı ve hafif işlenmiş bir duruş pozisyonu, ona güçlü bir varlık kazandırır. Motordan hoş bir düşük uçlu titreşim var ve bir kez ısındığında, çok sayıda düşük uçlu tork ve yaklaşık 3.000 rpm'nin üzerindeki güçte gerçek bir dalgalanma çekebilir. Vites boyunda ve kuru debriyaj nispeten hafif, ve nötr bulmak kolay bir değiştirici ile temiz. Bu Canavar'ı kullanmanın ilk birkaç günü boyunca birkaç yanlış nötrle karşılaşmamıza rağmen, daha sonra ortadan kaybolmayı başardılar. Güç 7.000 dev / dak değerinde pik yapar ve motor, orta derecede 8.000 dev / dak'da yeniden çizgilidir, benzer bir su soğutmalı üç veya dört silindirli motordan sıkacağınızdan çok daha az devir yapar.

Ancak Monster 1100 S'nin tersi hafifliği ve çevikliğidir. Brembo frenleri, beklediğiniz kadar güçlü ve taşıma zahmetsiz ve sezgisel, eyer öne eğilmiş olsa da, uzun yolculuklarda rahatsızlık yaratıyor… en azından gidon makul derecede yakın hissediyor ve bacak pozisyonu ' Rahatsız edici, kasaba gezintisini kolaylaştırmak.

Maliyet Bilinci Alıcısına Zor Satılan Katı Bir Yolculuk

Ducati Monster 1100 S, çok daha ucuz olan güçlü çıplak motosikletlerden çok daha fazla kişilik özelliği sunan “karakter” bir bisiklettir. Hava soğutmalı motorunun ağırlığını minimumda tutması amaçlanmıştır ve birinci sınıf bileşenleri kullanım hızına göre daha hızlı kullanıma yöneliktir. Aslında, Monster 696'dan yalnızca 15 daha fazla beygir gücü sunduğunu hayal etmek zor (yine de yalnızca daha fazla ağırlığa sahip ve 25'ten fazla ft-lb tork sunuyor).

1100 S’nin en şaşırtıcı yanı, 696’dan 5.000 dolar daha iyi hissetmemesi; daha fazla güce ve daha fazla önbelleğe sahip olabilir, ancak performansı tam olarak kabarcıklı değil, 696 ise ciddi, dürüst bir bisiklet olarak karşımıza çıkıyor. Kesin hızlanma ve performans için, meraklılara, Monster 1100'den çok daha canavar olan bir bisiklet olan çıplak ve aşırı agresif Ducati Streetfighter ile daha iyi hizmet verilebilir. daha yumuşak, daha uygun fiyatlı 696.