Şanzıman Geliştirme

Yıllar boyunca birçok farklı şanzıman türü motosikletlerde denenmiştir, ancak nihayetinde çoğu üretici norm veya geleneksel şanzıman olan şeye karar vermiştir: çoklu oran, sıralı ayak değişim tipi.

Motosiklet üreticileri, makinelerinin performansını en üst düzeye çıkarmak için 1900'lü yılların başında dişli kutularına uymaya başladı. İlk makinelerin gücü o kadar düşüktü (normalde 1.5 hp), normal bir bisikletten daha iyi bir hız elde etmek için bir vites kutusuna sahip olmak zorundaydılar.

Motosikletlerin evrimi sırasında, bileşenlerin çoğu (ve tasarımları) standart hale gelmiştir; örneğin lastikler, bujiler ve (nihayet) dişli kutusu çalışma prensipleri.

Çoğu motosiklet dişli kutusunun temel konfigürasyonu (60'lı yıllardan itibaren), bir şaft üzerinde, diğer şaft üzerinde hareketli bir dişli ile eşleştirilen sabit bir dişliden oluşur. Dişlinin hareketi, sırayla yivli dönen bir tamburu takip eden bir seçici çatal ile kontrol edilir.

1960'lardan itibaren çoğu dişli kutusunun çalışma prensibi şöyledir:

1) Sürücü, bir mile bağlı olan vites değiştirme kolunu hareket ettirir

2) Mil, dişli kutusundan geçer ve seçici tamburun üzerinde bulunan mandalları iter veya çeker

3) Seçici tambur, bir vites değiştirme için gereken mesafe için döner

5) Bir vites (seçici çatal üzerine oturan), köpekleri (büyük dişli, tipik olarak üç veya dört adet, dişli etrafında radyal olarak konumlandırılmış büyüklükte), başka bir - dişliyle birleşene kadar yanlara doğru hareket eder

6) Çıkış mili, son tahrik ön dişlisini veya bir mil tahrik tipinin giriş dişlisini döndürür

Sökme ve Muayene

Periyodik olarak (kilometreye bağlı olarak) veya bir restorasyon sırasında, bir motosiklet şanzımanı aşınma açısından kontrol edilmelidir. Ek olarak, vites değişimi düzgün çalışmıyorsa veya yağ çok miktarda çubuk içeriyorsa, vites kutusu incelenmelidir.

Şanzımana (ve tasarıma) erişim marka ve modeller arasında değişebilse de, şanzıman çalışması için gereken temel mekanik beceriler aynıdır. İdeal olarak, tamirci eğer varsa bir atölye el kitabına başvurmalıdır. Tamircinin bir el kitabına erişimi yoksa, kutuyu yeniden oluşturma zamanı geldiğinde doğruluğu sağlamak için her aşamayı fotoğraflamalıdır.

Sökme işlemi sırasında, motorcu / şanzıman grubu hala şasideyken, tamirci mümkün olduğu kadar çok cıvata, somun veya vida gevşetmeye çalışmalıdır. Özellikle, krank milinin ucundaki tahrik dişlisi cıvatası veya somunu (not: bunun soldan dişi olabilir), debriyaj merkezi tespit somunu ve son tahrik dişlisi tespit somunu (takılıysa) gevşetilmelidir.

Yatay Bölünmüş Motor Mahfazaları

Motor / şanzıman kovanının yarısı birbirinden ayrıldığında, şanzıman giriş ve çıkış milleri, seçim çatalları ve tamburu ile birlikte alt muhafazalarda kalmalıdır. Bu noktada, tamirci her biri sallanma ve ayrıca her dişli ile ilgili dişleri incelemek için milleri döndürmelidir. Herhangi bir aşınma veya oyuklaşma belirtisi, yedek parça ihtiyacını gösterir.

Dikey Olarak Bölünmüş Kasalar

Tamirci bölünmüş tip kasaları dikey olarak ayırdığından, tüm dişli kutusu bileşenlerini kasaların yarısında (tipik olarak sağ taraftaki durumda) tutmaya çalışmalıdır.

teftiş

Şanzıman bileşenleri kasalardan çıkarıldıktan sonra, tamirci daha ayrıntılı bir inceleme için dişlileri çıkarmalı (mümkünse; bazı dişliler şaftlara sabitlenir - atölye el kitabını kontrol edin).

Çeşitli dişlilerdeki hasarlı dişlerin yanı sıra, köpeklerde hasar veya aşınma da vardır; genellikle köşeleri yuvarlatılmış köşeler alırlar, bazen kaçırılan bir vitese neden olurlar veya vitesten dışarı fırlarlar (yanlış bağlantı).

Detaylı Muayene

Dişlinin millerden sökülmesini kolaylaştırmak ve muayeneyi kolaylaştırmak için, mekanik millerin durmasını sağlamalıdır. Bu, odun parçasındaki büyük bir çivi kadar fotoğrafta gösterilene benzer şekilde işlenmiş bir ayağa olabilir.

Standa yerleştirilen millerle, mekanik sökme işlemine başlayabilir. Normalde dişliler, segmanlar ve baskı rondelası arasındaki ilgili millerinde tutulur (sırayla: segman, baskı rondelası, dişli, baskı rondelası, segman). Doğru montajı sağlamak için, tamirci her bir parçayı milden sökülürken kontrol etmeli ve ardından uygun büyüklükte bir çubuğa ya da direğe yerleştirmelidir (yine, bir tahta parçasındaki büyük bir çivi kadar basit bir şey yeterli olacaktır).

Mekanik bildirimi bir dişlinin dişlileri üzerinde veya aşınma dişlisindeki alıcı deliğin aşınması durumunda her iki parça da değiştirilmelidir. Ayrıca bazı durumlarda dişlilerin eşleşen çiftler olarak satıldığı da belirtilmelidir.

Tüm dişliler ilgili millerinden çıkarıldığında, miller bir tornadaki merkezler arasına yerleştirilmeli ve salgı için kontrol edilmelidir (kadranlı göstergeli). Her üretici kabul edilebilir bir miktar aşınma belirtecektir; Bununla birlikte, teknik özellikler mevcut değilse, tamirci 0.002 ”(.0508-mm) kabul edilebilir kabul etmeli, daha büyük bir şey (0.005” e kadar) şüpheli olarak kabul edilmeli ve bunun üzerinde herhangi bir şey değiştirilmesi gerekebilir.

Bir başka tipik yüksek aşınma maddesi, seçici çatalların eğirme tertibatıyla birleştiği yerde, keskin kenarların veya incelmenin çatalın değiştirilmesi gerektiğini göstereceği yerdir.

Şanzımanı Yeniden İnşa Etmek

Şanzıman iç parçalarını yeniden inşa ederken, tamirci tüm segmanları ve baskı rondelalarını değiştirmelidir. Ek olarak, yaşları / kilometreleri bilinmiyorsa veya herhangi bir boşluğu varsa, tüm yatakları değiştirmek iyi bir uygulamadır. (Rulmanlar ayrıca döndükten sonra temizledikten sonra ses çıkarmamalıdır). Tüm yağ keçeleri, vites kutusunun her sökülmesinde değiştirilmelidir.

Yeniden montaj, basitçe çeşitli dişlileri, rondelaları ve segmanları ilgili yerlerine geri yerleştirme meselesidir. Bileşenlerin tümü, bitmiş dişli kutusunda kullanılacak aynı kalitede yağla kaplanmalıdır.

Yeniden montaj sırasında, tüm bileşenlerin tamamen temiz olması şarttır.