Üretici Sitesi

Mega-kruvazörlerin bugünlerde tüm dikkatleri üzerine çekmesiyle, orta sıkıntıları gözden kaçırmak kolaydır. Kawasaki kruvazör serisinde bir boşluk gördü ve onu Kawasaki Vulcan 900 ile bağladı. Saygıdeğer Harley-Davidson Sportster 883, Suzuki Bulvarı C50, Yamaha V-Star 950 ve Honda Shadow, 2009 Kawasaki Vulcan 900 üç lezzetle geliyor: Klasik (7, 499 ABD Doları), Klasik LT (8, 799 ABD Doları) ve Özel (7, 699 ABD Doları, Özel Sürüm için 8, 099 ABD Doları). Klasik ve Özel, 12 aylık / sınırsız kilometre garantisiyle gelir; Klasik LT 24 ay sürer. Her biri 45 mpg yakıt tasarrufu tahminiyle etiketlendi. Hadi sürelim.

İlk bakışta

Kawasaki markası için büyük bir düşkünlük yaşıyorum. İlk bisikletim 1979 Kawasaki KZ 400 idi, şu anda ailemin garajında ​​restorasyonu bekliyor. Bir gün onunla uğraşacağım. 1980'de KZ'yi kullandığımda, 400 cc orta ağırlıkta bir motosiklet olarak kabul edildi. Heck, o zamanlar da orta sıklet olarak değerlendirildim. Bugün, Kawasaki'nin kruvazör serisi Eliminator 125 ve Vulcan 500 LTD'den Vulcan 1700 ve Vulcan 2000'e kadar uzanıyor. Bu nedenle, Vulcan 900 teknik olarak orta ağırlıkta bir kruvazör ama tam boyutlu, tam teşekküllü bir motosiklet. anlamlı bir ölçü. Yeni başlayanlar için zor bir bisiklet sayılırdım ve 600 lbs'ın üzerinde, küçük boylar için bir bisiklet değil. Test sürüşüm sırasında birkaç günümü eyerle Klasikten Klasik LT'ye ve Özel'e geri döndüm.

Kawasaki ekibine Americade 2009'a bir gezi için katıldım ve Amerika Birleşik Devletleri'nin George Gölü'ndeki merkezindeki Vermont eyaletinde bulunan Placid, NY'ye kadar tekrar gitmek için grup olarak ayrıldık. Kıvrımlı ülke şeritlerinden aşağı yollara, otoyoldan aşağıya doğru kısa yollara kadar çok çeşitli yolları kapattık. Yolculuk, her Vulcan konfigürasyonunun iyiliğini (ve kötüsünü) gösterdi.

Pantolonun Koltuğu

Vulcan 900 Classic, klasik kruvazör şekillendirme ipuçlarıyla adını taşıyor. Siyah, çift kızaklı çelik çerçeve, kanatlı V-ikiz tek tepeli kam motorunu destekler. 41 mm ön çatallar, 16 ”çelik telli bir tekerleği tutmak için 5.9” iz ile 32 at'de toplanır. Tek bir gizli gizli alt şok, 180 mm genişliğindeki 15 ”yaylı arka tekerleğin sıçramasını kontrol eder. Kayışlı tahrik 5 vitesli şanzımanı arka göbeğe bağlar. Neredeyse çerçevenin ön kısmına monte edilmiş ince radyatörü göz ardı edebilirsiniz. Classic'in düşük 26, 8 inçlik koltuk yüksekliği harika görünüyor ve binici döşeme tahtaları serinletici havayı oluşturuyor. 5.3 galonluk yakıt deposunun üstündeki orta kademe büyük bir hızölçerdir. Yumuşak geri çekmeli gidon klasik kruvazör düzenini tamamlar.

Vulcan 900 Classic LT, Classic üzerine kuruludur ve pakete ayarlanabilir bir ön cam, deri çantalar, çivili, iki koltuklu bir koltuk ve yolcu sırtlığı da dahil olmak üzere bazı tur olanakları sunar. Kawasaki aksesuarları kataloğundan Classic'in kendi gezi versiyonunu bir araya getirebilirsiniz, ancak LT paketi önemli ölçüde tasarruf sağlıyor.

Vulcan 900 Custom, daha sportif bir görünüm için paketi biraz değiştiriyor. Gözden geçirilmiş bir direksiyon başı ve üçlü ağacın üzerine 33e tırmık ve 7.2 ”iz ile düz bir gidon monte edilmiştir. 21 inçlik döküm tekerlek ön tarafa oturur ve 15 inçlik x 180 mm'lik döküm tekerlek arkayı tutturur. İkiz pistonlu kaliperli 300 mm ön / 270 mm arka disk frenler, Klasik ve LT'nin 272 mm ön / 242 mm arka bağlayıcılarından biraz daha büyüktür. Döşeme tahtalarının yerine, Özel hafifçe öne monte edilmiş mandalları giyer.

Yolculuğun Sonu

Geriye kalan tek şey Vulcan 900'e atlamak ve sürmek. Kawasaki, 903cc V-twin fabrikası için güç notları yayınlamıyor, ancak ben 40'lı yılların başlarında beygir gücü ve 50'lerin ortalarında tork koyan diğer web sitelerinde gördüğüm rakamlara inanıyorum. Söylemek, byways seyir için yeterli güç. Otoyol hızları yönetilebilir, ancak uzun süre çok eğlenceli değil. Upstate New York'un kıvrımlı arka yollarında, gazeteci arkadaşlarım gerçekten içeri girip hızla sürdüklerinde mandallardan çıkan bazı kıvılcımlar görmüştüm, ancak normal muhafazakâr hızımda viraj alma süresinde bir sorun yaşamadım - hey, Ben yavaş adamım, tamam mı?

Sadece kişisel tercihlerin dışında Klasik veya Klasik LT üzerinden Özel'i seçerdim. Tırmık ve izdeki hafif artış, park yerlerinde göze çarpan herhangi bir zarar vermeden, hızlı yol tutuşunda yumuşatma etkisi yarattı. Taşıma kapasitesine ihtiyacım olsaydı, sökülebilir bir ön camla birlikte katalogdan tel çantalar ve destekler eklerdim. Gelenek, “neredeyse gezici” bir bisiklet yerine, kruvazör biçiminin daha saf bir ifadesidir.

Vulcan 900 rekabete nasıl dayanıyor? Bir Sportster sahibi olarak, Kawasaki'yi Harley-Davidson'uma karşı ölçmede yardımcı olamadım. Vulkan çok pürüzsüz, sağlam ve iyi yapılıdır. Eyerde birkaç dakika kaldıktan sonra kendimi güvende ve güvende hissettim. Hava soğutmalı motorun sıcağını özlemedim ve V-twin motorunun atışı tanıdık ve rahatlatıcıydı. Kawasaki'nin güvenilirlik ve uzun ömürlülük konusundaki itibarı ile, haftasonu gezintisi için garajıma Vulcan koyduğum için kendimden eminim.