Test sürüşü: 2010 ford mustang v6

Fotoğraf Galerisi

Ford Mustang'a gelince, V6 modeli Ford'un en çok satanı olmaya devam ediyor. Neden? Pek çok kişi, arabayı daha pahalı GT ve Shelby modellerinden daha iyi bir ekonomik değer olarak görüyor; Özellikle büyük bir V8 motoru olmadan stil ve yetenek arayanlar. Ayrıca V6, GT'ye göre daha az miktarda gaz kazanıyor. Ama yolda nasıl birikiyor? 20, 995 $ baz, test edildiği gibi 27, 430 $, EPA yakıt ekonomisi 16 MPG şehir, 24 MPG otoyol otomatik, 18 MPG şehir, 26 MPG otoyol kılavuzu.

İlk Bakış: 2010 İçin Bir Çok Yeni Özellik

İlk bakışta V6 Premium Kona Blue Metallic Mustang paketi hemen dikkatimi çekti. Kendimi arabanın içine soktuğumda, ısıtmalı koltuklar, Shaker 500 ses sistemi, elektrikli camlar, aynalar ve 6 yönlü elektrikli sürücü koltuğu gibi bir ton güzellik ürünü olan Saddle Leather Interior'ı fark ettim. Hiç şüphesiz, test arabam tamamen doluydu. Sürüş aynı zamanda Ford'un yeni Advancetrac çekiş kontrol sistemi, SIRIUS Satellite Radio, deri sarılmış direksiyon simidi ve isteğe bağlı yeni otomatik far kontrolleri ile donatıldı.

Görünüşe göre, yan yana bir 2009 Mustang ve 2010 Mustang koyun ve hemen farklılıklar fark edeceksiniz. 2010 modelinde, tamamen revize edilmiş bir dış yapı ile yenilenmiş bir iç mekan bulunmaktadır. Yeni özellikler, Ford'un SYNC sistemi, yeni bir orta konsol, Ford'un Kolay Yakıt Kapaksız Dolgu sistemi ve direksiyon simidinde rahat bir şekilde bulunan stereo kontroller gibi şeyleri içeriyor. 15 beygir gücüne sahip GT modelinin aksine, 4.0L V6 motor yeni model yılı için değişmeden kalıyor. Ford'a göre, motoru 5.300 rpm'de ve 210 lb.-ft.'de 210 bg civarında üretiyor. 3.500 rpm'de tork. Şehirlerarası sürüşde V6 modelinde gaz kilometre bir MPG geliştirmiştir. Önceki V6 kılavuzu 17 MPG'ye ulaşırken, 2010 modeli bu sayıyı 18'e çıkardı.

Not olarak, hem GT hem de V6, arka kısımda daha büyük egzoz uçlarına sahiptir. V6 üzerindeki tek egzoz uzunluğu 3 inçten 3 length inç'e yükselmiştir.

Sürücü Koltuğunda: Birçok İç İyileştirme

Hem V6 hem de V8 modellerinde yıllar içinde birçok Mustang sahibi oldum. Aslında, şu anda Mustang'larımda 2008 V6 var. Hiç şüphe yok ki, araba güvenilir. Bununla birlikte, 2010'un iç tasarımının, önceki modelin iç tasarımında pek çok iyileştirme özelliği bulunduğuna eminim. Direksiyon simidindeki bir düğmeye basarak radyo istasyonlarını değiştirme yeteneğinden bahsediyorum. Daha da iyisi, sesle çalışan SYNC sistemi, gözlerinizi yoldan ayırmadan komutları çağırmanıza izin verir. Bu acele saat trafikte sürüş sırasında son derece uygun buldum. Kesinlikle yeni bir güvenlik katmanı ekliyor.

Ayrıca 2008 V6 Mustang'ımdaki deri koltuklardan daha rahat hisseden Saddle Deri iç mekan koltuklarına hayran kaldım. En dikkat çeken iç gürültüde bir azalma oldu. Bir an için sedan'a biniyordum sandım. 2010 V6 Mustang'deki yol gürültüsü kesinlikle azaltıldı.

Ne yazık ki, arka koltuklardaki arka yolcu alanı her zaman olduğu gibi sıkışık (2009'da 30, 3 inç'ten 2010'da 29, 8 inç arka bacak odasına). Aslında, oraya kısa bir geziden çok daha fazlası için sevdiğim birini geri koyduğumu ve geri döndüğünü kendimi kötü hissediyorum. Ayrıca çizgi gösterge düğmelerinin yerleşimini biraz garip buldum. Önceden bu düğmeler ekranın sağındaydı. 2010 modelinde, onları ekranın solunda doğrudan far anahtarının altında bulacaksınız. Belki de sadece karşı tarafta olmalarına alışmam benim meselem.

Yolda: Yol Gürültüsü Azaltılıyor

Hiç şüphe yok ki Ford'un 4.0L V6 motorunda biraz moral var. Bu, bu büyük bir çocuk V8 değil dedi. Gürültü ve boyun burkulması ivmesi arıyorsanız, başka bir yere bakın. Dengeli bir sürüş istiyorsanız, V6 listenizi hazırlamalıdır.

Daha önce de belirtildiği gibi, 2010 V6 Mustang direksiyonundayken ilk fark ettiğim şey yol gürültüsünde bir azalma oldu. 5 vitesli bir otomatik olan araba, öncekinden daha sessiz.

Ne yazık ki, 2009 modeliyle karşılaştırıldığında test ettiğim 2010 V6'da biraz daha fazla vücut yuvarlanması olduğu ortaya çıktı. İlk başta, 2010 modelinin yaklaşık 55, 6 inç yüksekliğinde olmasına rağmen, 2009 modelinin 55, 4 inç olmasına rağmen, sürüş yüksekliğindeki bir değişiklikten kaynaklanabileceğini düşündüm. Kabul edelim ki, bu kesinlikle göze çarpan bir fark değil. Öyleyse neden 2010 modelinde daha çok vücut yuvarlandı? Standart donanım olarak arka dengeleyici çubuğu ile daha az gövde rulosu bekleniyordu. Toplamda, Ford daha iyi bir sürüş için 2010 otomobilindeki süspansiyon sistemini geliştirdiklerini söylüyor. Bu GT modelinde kesinlikle fark edilir.

Hepsi bir arada, V6'yı kullanmak zevkliydi. Bu bir güç atı değil. Sonra tekrar, olması tasarlanmamıştır. Araba, yoğun LA trafiği boyunca bir hafta boyunca hiçbir sorun yaşamadan manevra yaptı. Frenleme yeterliydi, hızlanma yeterince hızlıydı ve hafif hafif rulo şikayetinin dışında otomobil iyi bir şekilde idare edildi. Otomobilin içindeki iç tasarımlar da gerçekten zevkli bir sürüş deneyimi için yapılmış. En sevdiğim özellik neydi? Beni 3 dakikadan daha kısa bir süre içinde benzin istasyonuna girip çıkaran Kolay Yakıt Kapaksız Dolgu sistemi (evet sayıyordum).

Yolculuğun Sonu: İç İyileştirmeler Tüm Fark Yaratıyor

Geçen yıl 2010 GT Mustang, Shelby GT500 ve şimdi de V6 kullandım. Her modelde olduğu gibi, 2010 Mustang'i tasarlarken Ford'un bazı büyük iyileştirmeler yaptığını düşünüyorum. Bu gelişmeler arasında, V6'yı kullandıktan sonra aklımda en fazla öne çıkanlar, yeni dış özellikler ile birleştirilmiş iç iyileştirmelerdir.

V6'nın güç aktarma organı beni anneme yazmamı sağlamadı, ama kesinlikle içindeydi. Benim için her şey yeni yaratık konforları ile ilgiliydi. Çekiş kontrolü geliştirildi, pompanın doldurulması kolaydır ve radyodaki istasyonları değiştirmek çok kolaydır. Yol gürültüsü azaltılmış, yeni bagaj açma düğmesi gecikmiş durumda ve yeni mevcut dış ve iç renk seçenekleri işleri yeni bir seviyeye taşıyor.

2010 model V6'da 2010 model için işlem yapabilir miyim? Tabii, eğer fiyat doğru ise. Tabii ki, 27.430 dolar harcayacak olsaydım (test arabamın tam donanımlı fiyatı), muhtemelen GT modelini tercih ederdim.

V6 Mustang Hakkında Ne Sevdim:

İç Gürültü Azaldı
Bir sürü Yeni Yaratık Konforu
Yeni İç / Dış Renk seçenekleri

Ne Sevmedim:

Önemli Bir İyileştirme Olmadan Aynı Eski Güç Aktarma Organı
Arka Yolcu Yuvası Hala Uzayıyor
Gaz Kilometresi Hala Mediocore

2010 V6 Mustang'i kimler satın almalı:

Çok yönlü bir araç arayan giriş seviyesi spor otomobil alıcıları
En az iç gürültülü spor araba arayanlar
Bol miktarda yaratık konfor seçeneği olan bir spor araba arayanlar

2010 V6 Mustang'i kim satın almamalıdır?

V8 tarzı performans ve güç arayanlar
İkiden fazla kişiyi düzenli olarak taşımayı planlayan alıcılar

Ayrıntılar ve Özellikler:

Gövde stili: Binek Spor Arabası
Oturma kapasitesi: 4
Döşeme seviyeleri: V6 Base, V6 Premium, V6 Üstü Açılabilir, V6 Üst Cam Çatı, V6 Pony Paketi, V6 Güvenlik Paketi, V6 Elektronik Paketi, V6 Comfort Paketi
Fiyat aralığı: $ 20.995 ila 27.430
Test edilmiş model / fiyat Premium V6 / 27, 430
Ana motor: 4.0 litre V6, 210 hp @ 5250 dev / dak, 240 lb-ft @ 3500 dev / dak
Premium yakıt gerekli mi? Hayır
Şanzıman: T5 5 vitesli Manuel, İsteğe bağlı 5 vitesli otomatik
Yürüyen aksam: Ön motor, arkadan çekişli
EPA yakıt ekonomisi tahminleri: 16 MPG şehir, 24 MPG otoyol otomatik, 18 MPG şehir, 26 MPG otoyol el kitabı
Yapıldığı yer : Flat Rock, Mich.
Standart güvenlik donanımları: Çift Ön Hava Yastığı, Sürücü / Yolcu Yan Darbe Hava Yastığı, Basınç İzleme Sistemi, LATCH Sistemi, SecuriLock® Pasif Anti-Theft, Sürücü ve ön Yolcu için Kişisel Güvenlik Sistemi, Elektronik Stabilite Kontrolü® ile Advance Trac®, SOS Post Çarpışma Uyarı Sistemi
İsteğe bağlı güvenlik ekipmanları: Aktif Hırsızlığa Karşı Koruma, Tekerlek Kilitleme Kiti
Başlıca standart özellikler: 17 inç Boyalı Alüminyum Jantlar, LED Sıralı Taillamplar, Paslanmaz Çelik, Tek Egzoz, Arka Çeyrek Anten, Çift Güçlü Siyah Aynalar, Uzaktan Anahtarsız Giriş Sistemi, Arka Cam Rezistansı, Kolay Yakıt ™ Kapaksız Yakıt Doldurma Sistemi
Başlıca seçenekler: Cam Çatı, Alt Bant Şeridi, Decklid Spoiler, 18-inç Parlak Alüminyum Jantlar, Sis Lambaları, Otomatik Farlar, Benzersiz Krom Egzoz Ucu, Sesi Açan Navigasyon Sistemi, Isıtmalı Ön Koltuklar, Pusulalı Otomatik Karartmalı Dikiz Aynası, Ters Kamera sistemi

Garanti

Tampon-tampon için 3 yıl / 36.000 mil, 5 yıl / 60, 000 mil aktarma organı, 5 yıl / sınırsız mil korozyonu (Sadece delikli)
Yol yardımı / ücretsiz bakım: 5 yıl / 60.000 mil yol yardımı

En İyi Rakipler