İtalyan doğumlu Ettore Bugatti, pek çok otomotiv vizyoneri gibi başladı: yirminci yüzyılın başında bisiklet yapmak. Sonunda, birkaç farklı Avrupalı otomobil firması için bir seri ilk otomobil tasarladı ve Bugatti Şirketi'ni kurdu.
Yarattığı otomobiller arasında:
- Tip 1: dört motorlu bir araç olan Prinetti ve Stucchi için
- Tip 2: Dietrich için; 5.3-litre
- Tip 3: Dietrich için; 7.4-litre
- Tip 4 ve 5: Dietrich için; 12.9 litrelik yarışçılar
- Tip 6 ve 7: Mathis için; Hermes modelleri
- Tip 8 ve 9: Deutz için; havai kameralar
- Tip 10: Deutz için: 1, 2 litre 4 silindir
Galerideki Bugatti tarihinin resimlerine bakın.
Le Patron ve Şanslı Sayı 13
Ettore Bugatti, 1910'da kendi adıyla ızgaraya yapıştırılmış ilk arabasını üretti. 13 tipi, Fransa'nın Strazburg yakınlarındaki Molsheim'deki genel merkezinde Automobiles Ettore Bugatti tarafından yapıldı. Otomobil, 20 bhp ve 60 mph hıza sahip 1.3 litrelik dört silindirli bir motora sahipti. Ettore Bugatti'nin bildiği gibi "Le Patron", o zamanlar sadece 20'li yaşlarındaydı ve zaten inatçılığıyla tanınmıştı. Yıllar geçtikçe, dünyadaki en iyi el yapımı arabaları - özellikle yarış arabalarını - otuz yıldır yaratmak için süper şarj cihazları ve seri üretim gibi yeniliklere direnecek.
Bugatti Mavisi'nin Bulanıklığı
O zamanlar çoğu otomobil üreticisi gibi, özellikle de Avrupa'da, pist için yapılan yenilikler sokak tasarımlarını etkiledi. Aynı zamanda alıcıları televizyondan önceki bir zamanda satın almaya teşvik etti. Ettore Bugatti, hevesli bir yarışçıydı ve 1921'de İtalya'nın Brescia kentinde ilk dört sırayı alan Tip 13 gibi pistte baskın bir otomobil olan - kendine özgü bir Fransız mavisi boyadı. Tip 13 "Brescia" olarak tanındı. "ve 2000 araba yeni sahiplerini bulan, şimdiye kadarki en çok satan Bugatti idi. Tip 35, yolda olduğu gibi pistte de performans gösteren ilk Bugatti idi.
Bugatti Şirketi: Bir Aile Şirketi
Yine, otomobil çağının başlangıcındaki birçok otomobil üreticisi gibi, Bugatti de bir aile işletmesiydi. Ettore'nun en büyük oğlu Jean, 1920'lerin sonunda şirketi devraldı. Jean, (diğer otomobillerin arasında) amaçlanan kraliyet müşterileri için “Royale” olarak bilinen Tip 41'den sorumluydu. 13 litrelik büyük lüks otomobil, çağdaş bir Rolls-Royce'dan iki kat daha pahalıydı ve Ettore'nin kardeşi Rembrandt'ın oyduğu dansçı fil süsü süsüne rağmen hiçbir zaman alıcı bulamamıştı. Jean 1939'da bir deneme sürüşü sırasında öldü ve Ettore tekrar dümen devraldı. Ettore'nun 1947'deki ölümünden sonra küçük oğlu Roland şirkete başkanlık etti.
Bugatti Şirketi, İki Kişilik
II. Dünya Savaşı'ndan sonra birçok Avrupalı otomobil şirketi hayatta kalmak için mücadele etti. İflas ilan etmek yerine, Bugatti kapılarını kapattı. Ancak 30 yıl sonra, bir süper araba ateşi dünyayı sardı. İtalyan Romano Artioli, 1991'de ETtore Bugatti'nin 110. doğum günü için zamanında EB110'u tanıtarak markayı (Molsheim fabrikasını değil) yeniden canlandırdı. Küçük at nalı şeklindeki küçük ızgaraya rağmen, yalnızca 150 EB110 üretildi ve şirketin ikinci 1995 yılında gelen kısa kesildi.
Üçüncü Kez Cazibe
1998'de Alman otomobil üreticisi Volkswagen, Bugatti adını aldı ve Molsheim'deki fabrikayı yeniden açtı (tamamen aynı tesis değil, yeni ve modern bir tesis). 2005 yılında, Bugatti Veyron 16.4 ile Ettore Bugatti'nin hız ve lüks standartlarına ve 1000 hp'den fazla olan milyonlarca dolarlık süper vagon ve kendine özgü at nalı şeklindeki ızgaraya sahip olma vaadini yerine getirme sözünü verdi.
