İtalyanlar, 1946'da Vespa markasını piyasaya sürdüklerinde scooter türünü icat ettiler, ancak İtalya'daki mevcut tür satış lideri aslında Japon bir model: Honda SH150i.

En çok satan scooter nihayet ABD kıyılarına ulaştı, ancak 4.499 $ 'da Vespa S 150'yi 300 $' dan fazla değere düşüren tam anlamıyla bir pazarlık değil, Vespas'ın bilinmeyen bir şekilde pahalı olduğunu düşünüyor. Honda İtalyan muadiliyle nasıl kıyaslanıyor ve fazladan bir hamura değer mi?

Mal: Scooter Sanatının Durumu

4, 499 dolarlık Honda SH150i Avrupa’ya benzeyebilir, ama Japonlar baştan sona Japonca. 15.5 krank beygir gücünde, sıvı soğutmalı, elektronik olarak yakıt enjekte edilmiş 153cc tek silindirli bir motor arka tekerleğe dayanıyor ve motor bir "Honda V-Matic kayış dönüştürücü otomatik şanzıman" - yani sürekli değişken bir şanzımanla eşleştiriliyor. Enstrümantasyon, bir su sıcaklığı ve yakıt göstergesi, bir analog hız göstergesi ve hatta bir yağ değişim gösterge ışığını içerir. Daha az cömert olsa da, küçük bir kamera çantası için yeterince büyük olan koltuk altı eşya gözü.

33 mm'lik bir hidrolik çatal 3.5 inçlik sürüş sağlarken, çift arka şoklar önyüklenebilirlik ayarı sunar. Durdurma görevleri, tek bir 220 mm disk, önden iki pistonlu kurulum ve arka 130 mm bir tambur; her iki tekerlek de 16 inç boyutundadır. Durdurucular arkaya ön tarafa bağlanır ve bitişik bir küçük metal çubuğu çekerken sol kolda çengel, kullanışlı bir park frenini çalıştırır.

SH150i'nin yakıt deposunda 1.8 galon var (.5 galon rezerv dahil) ve scooter 302 kilogram boş bir ağırlığa sahip - hava soğutmalı Vespa S 150'den yaklaşık 59 kilo ağırlığa sahip. Seçenekler arasında uzun bir ön cam ve üst kasa bulunur. SH150i, Honda Koruma Planı kapsamında genişletilmiş kapsama alanı olan bir yıllık, sınırsız kilometre garantisine sahiptir.

Bir Bacağını Döndürmek: Tipik Honda Kalitesi … Çoğu Zaman

Honda SH150i'de genel olarak yüksek kalitede fitting ve finisajlar, güzel bitmiş trim işlemleri ve hatta çekici bir saten bitmiş susturucu bulunuyor, ancak bir kaç detay da bisikletin etkileyici genel performansına yetmiyor.

El tutamakları örneğin sert plastikten yapılmıştır; Eldivenler doğrudan dokunsal teması engellese de, bir kişi bu fiyat noktasında bir bisikletin en azından lastik tutuşlara sahip olmasını bekler. SH150i sadece bir orta sehpa ile birlikte gelir, bir park yeri ve ağır bir park alanı sağlar; yan sehpa ve orta sehpanın bir kombinasyonu (daha ucuz olan Yamaha Zuma 125'te olduğu gibi) memnuniyetle karşılanacaktır. Ve koltuk takımı (30.9 inç yüksekliğe oturur), kontak anahtarının saat yönünün tersine döndürülerek serbest bırakıldığında, ön menteşesinde biraz gevşeyebilir hisseder.

Bunlar, özellikle Honda'nın yüksek inşaat kalitesi konusundaki itibarının kendisinden önce geldiğini düşünürsek, biraz hayal kırıklığı yaratan noktalar. Ancak, SH150i'nin nihai kararı vermeden önce nasıl sürdüğünü görelim.

Yolda: 16 inç ne fark eder?

Yol tutuşu söz konusu olduğunda, Honda SH150i'nin on altı inçlik tekerleri, genellikle scooterlarda bulunmayan iki dinamik olan taşıma ve stabiliteye önemli ölçüde yardımcı oluyor. Tekerlek ölçüsü SH150i'nin daha düşük hızlarda kademeli olarak daha az aşırı duyarlı olmasına rağmen, bu düşük hızlı manevra kabiliyetinin karşılama tradeoff'ı daha yüksek hız dengesi ve daha iyi darbe emilimidir.

Gaz kelebeğini sabitleyin ve SH150i, devirlerin maksimum 8, 500 devir / dakika değerine ulaşmadan önce, alışılmadık duraklama ile yaklaşık 10 mil / saat hızla sınır dışı kalıyor. İtiş gücü göreceli olarak sorunsuzdur ve hızlanma yaklaşık 40 mil / saat'te daha az agresifleşir, belirtilen yaklaşık 65 mil / saat olan maksimum hıza ulaşılana kadar yavaş yavaş ilerler. Yol eğimine ve vücut duruşuna bağlı olarak bazen 70 mil çarptım, ancak Vespa S 150'nin üzerinde saatte birkaç mil daha vuran yol, otoyol trafiğine ayak uydurma konusunda 59 mil / saat hıza çıkma büyük bir fark yarattığını iddia etti. Her ne kadar kesinlikle kara roketi olmasa da, SH150i karayolu hızlarında seğirmeli tekerlek düzenine sahip olan biraz yavaş olan Vespa'dan biraz daha fazla ilham vericidir. Honda frenleri mekanik olarak arkaya mekanik olarak bağlıdır ve arka fren devreye girdiğinde (sol tutma kolunu kullanarak), sağ fren kolunda bir miktar gevşeklik hissedilir.

Yakıt tüketimine gelince, yıldız mpg rakamları üretmek için kısıtlamaya ihtiyacınız yok: Şehir ve otoyol yollarının bir birleşimini müzakere ederken gaz kelebeğini krank tuttum ve matematiksel olarak eğimli olmayanlar için 1.372 galonluk yakıttan 97.8 mil çıktım. Bu galon başına 71 mil.

Sonuç: Zihin Huzur, Pahalı Yol

Honda markasını satın almanın bir güvencesi var ve bisikletinizin güvenilir, dayanıklı ve göreceli olarak bakım gerektirmeyeceğini bilmenin sakıncası var - Japon markasının tüm özellikleri. Her ne kadar SH150i bizi şaşırtan birkaç hayal kırıklığı yaratan özelliklere sahip olsa da, yol performansı bir miktar öfkeli ayrıntılara engel oldu. Ve önem sırasına göre, kurşun geçirmez bir motor, etkileyici bir yüksek hız ve sabit kullanım, hissi veren el tutamakları ve cansız koltuk menteşeleri gibi özelliklerden daha ağır basar.

Bu yüzden Honda SH150i bin tane vuruş yapmıyor olsa da, burnunun üzerinde birkaç önemli işarete çarpıyor. 4, 499 dolarlık fiyat etiketinde (yıldız Kawasaki Ninja 250R üzerinden 500 dolarlık prim ödeyerek) biraz etiket şoku itiraf edeceğim, ancak marka fanatiği sadece SH150i'nin kabul fiyatının, okur bir logo için kabul edilebilir bir tradeoff olduğunu görebilir 'Honda.'