Triumph bonneville uzun vadeli testi - rapor 1

Triumph Bonneville SE, bir sonraki uzun vadeli deneme bisikletimiz için Moto Anketindeki Street Triple R ve Thunderbird'ü dövdüğü zaman bir heyecan çizgisine itiraf edeceğim. Yarışmacılar muhtemelen eğlenceli arkadaşlarla karşılaşmış olsalar da, bisikletin New Orleans'taki 2009 lansmanında Bonneville'nin 50+ yıllık tasarımının zamansız görünümünü korumayı başarırken kademeli olarak nasıl geliştiğinden etkilendim.

Triumph'taki bir Bonnie'yi sipariş edeceğimi bildirdiğimi söylediğimde, triumphmotorcycles.com adresine gitmem ve bisikletimi çevrimiçi yapılandırma aracını kullanarak yapmam istendi. “Hmmm, ” diye düşündüm, “Bu eğlenceli olmalı.”

Ve eğlenceliydi, çünkü gerçek sürüşün bir sonraki en iyi yolu sanal bir garajdaki aksesuarlar arasında gezinmek ve gelecek yıl için birlikte yaşayacağınız bisikleti yapılandırmak. Bonneville SE 8.599 dolardan başlıyor ve rengimi seçtikten sonra (Jet Black üzerinde Pacific Blue / Fusion White ile gittim), Arrow 2-in-1 egzozunu (1.099 $), krom kapma rayını (219.99 $) ve çubuk ucunu ekledim mirror kit (119, 99 $.) Ne yazık ki, ne Triumph'un şık deri şehir çantaları (349, 99 $) ne de daha fonksiyonel kumaş sele çantaları (249, 99 $), yukarı doğru süpürme işlemi yerleştirmeyi engellediğinden, Arrow borularla uyumlu değildi. Çantalarını hendeklemeye ve Oklara yapıştırmaya karar verdim, çünkü notları lansmanda çok iyi geliyordu. Bonnie'nin toplam fiyatı? $ 10, 038.97

Siparişimi gönderdikten sonra bekleme oyununu oynadım ve sonunda Bonneville'imin hazır olduğu e-postasını aldım; Ben istediğim gibi donatılmış olmasına rağmen, saatte 3.470 mil ile bir accessorized demo bisiklet oldu. California, Placentia'daki basın filosu merkezinde, kredi anlaşmasını imzaladım, birkaç resim çektim ve bisikleti gün ışığına çıkardım. 865cc paralel ikiz ateşlendi ancak belirsiz bir rölantiye daldı ve hızlı rölanti düğmesini çekmemi sağladı ve motorun bir süre ısınmasına izin verdi. Kısa bir süre sonra, düğmeyi geri ittim, kaydırıcıyı vitese taktım ve debriyaj kolunu serbest bıraktım - hepsi de Bonnie için duyu hafızamı tetikledi. Fakat basın filosunun merkezinden 20 metre uzakta, bisiklet sıçradı ve öldü.

Bisikleti geri ittim ve tabii ki gaz tükenmişti. "Hadi beyler!" Kendi kendime düşündüm, bir teknisyen kurşunsuz bir kaç galon ekledi ve beni yoluma gönderdi.

Bonnie'ye geri dönüp sıkışık 5 otoyolda kuzeye doğru yöneldikten sonra, bisikletin zengin tork arzının Ok boruları tarafından yükseltildiği görülüyordu. Bonnie'nin egzoz notu ne titriyordu, ne de sinir bozucu bir ses çıkarıyordu - eğer bir şey varsa, Oklar paralel ikizlerden biraz daha fazla karakter çıkarıyor gibiydi. Ayrıca, hatırlattığım Bonneville'in mükemmel olmayan özelliklerinden birkaçı da vardı; aralarında bisikletin ergonomisini benden biraz daha kompakt hissettiren kepçe koltuğu çıkardılar. Kısa boylu biniciler 29.1 inçlik koltuk yüksekliğini takdir edebilirler, ancak kurulumun daha yastıklı (ve dolayısıyla daha uzun) bir eyer seçmeme ve belki de mandalları yeniden konumlandırmama yol açabileceğini hissettim. T100 modelinin biraz daha uzun bir eyeri ve gidonda öne doğru bükülmesine rağmen, daha büyük çamurlukların ve krom parçaların büyük bir hayranı değildim; Ben daha parlak cilalı bir alaşımdan adamım (T100'ün tekerlekleri çok tatlı olsa da). Thruxton barlarının SE'ime hoş bir katkı olacağını düşünmüştüm, ancak Triumph bunları ayrı satmıyor.

5 otoyol boyunca şeritleri bölen Bonneville, her parçasına kendinden emin ve yetenekli bir şekilde hareket ettirdi; Bir çamurluk bükücünün etrafındaki trafiği yönlendiren bir polisten yorum yapın. Çubuk dikiz aynaları stok birimlerden daha hızlı bir şekilde titreşmiyor gibi görünüyordu ve bir SUV'un aynalarını özellikle dar bir noktadan sıkarken sıktığım halde, havalı görünümlerinin biraz daha geniş bir profile değeceğini düşünüyorum.

Belki de Bonneville ile olan ilk günümün en iyi kısmı, onu garajda park etmek ve bir anlığına bakmaktı, bir sonraki yıl boyunca beni nasıl ve nereye götüreceğini merak etmekti. Bu kesinlikle dört gözle bekliyorum bir yolculuk.

Kilometre Günlüğü