Klasik motosikletlerde elektrik sistemleri ve ilgili kablolar nispeten basittir. Yıllar boyunca kaydedilen ilerlemeler, örneğin ateşleme sistemlerinde katı hal sistemlerini kullanmak için temel yapılandırmaları değiştirdi, ancak genel olarak, kablolama ve sistemler tutarlı kaldı.

Motosikletler büyüdükçe, elektrik sistemlerinin çoğu zaman tamiratlara veya zaman zaman tam olarak değiştirilmesine ihtiyaç vardır. Her ne kadar elektrik sistemleri genel olarak güvenilir olsalar da, tutarlı hareketin olduğu yerlerde yaş tellerin kendileri üzerinde etkili olacaktır - çerçeveden far ışığına geçen kablo demeti tipik bir örnektir.

Kablo bağlantıları genellikle zamanla oksidasyona neden olur ve bu da kötü bağlantı ve sonuçta başarısızlığa yol açar. Ek olarak, titreşim, özellikle bir telin bir konektöre beslendiği yerlerde kabloların kırılmasına neden olabilir (bu, o noktadaki gerilme yoğunluğundan kaynaklanmaktadır).

Tek bir kabloyu veya konektörü değiştirmek, belirli bir sorunu onarmak veya düzeltmek için yeterli olabilir, ancak bu, bir dizi öğenin başına gelmesi durumunda, bisikleti tamamen yeniden işlemek için zaman olabilir. Tüm kablolama sistemlerini değiştirmek için bir başka belirgin zaman, çeşitli bileşenlere ve tellere erişimin çok daha kolay olması nedeniyle restorasyon sırasındadır.

Tekrar kablolama

Bir motosikleti tamamen tamir etmek için, sahibi veya tamircisi önemli bir önceki deneyime veya en azından şematik bir bağlantı şeması okuma yeteneğine sahip olmalıdır. Alternatif olarak, tamirci belirli bir marka / model için mevcutsa yedek bir kablo demeti satın alabilir. Bir kablo demeti yapmak ve bisikleti tamamen yeniden kablolamak için mal sahibinin aşağıdakiler gibi bazı temel araçlara ihtiyacı olacaktır:

• Tel kesiciler / sıyırıcılar
• Sıkma aleti (genellikle kesici / sıyırıcı ile aynı el aletinin parçası)
• Lehim
• Havya
• Lehim akı
• Multimetre

Tel

Motosikletlerin çoğunluğu 18 swg kullanıyor. (standart tel göstergesi) veya 20 swg. plastik ile yalıtımlı bakır tel. Bu tel türleri genellikle otomatik mağazalarda bulunur. Plastik yalıtım birden fazla renkte mevcuttur, ancak orijinal renkleri ve boyutları kopyalamak için mekanik mümkün olduğunda denemelidir. Tel renkleri şematikte listelenenlerden değiştirilmek zorundaysa, tamirci ileride referans almak için bir not yazmalıdır (şematikin bir kopyasını yazdırın ve üzerinde herhangi bir değişiklik yazın).

Elektrik Konnektörleri

Çıplak bir telin bir hazneye itildiği bağlantı türü dışında tüm tellerin her iki ucunda bir konektör bulunur (bu nadirdir). Bisiklet yeniden bağlanıyorsa, konektörün özel bir fişe veya anahtara sığdığı yer dışında, orijinal stil veya tipteki konektörü kullanmak gerekli değildir.

Bu nedenle, çoğu işe alım işi için genel bağlayıcılar kabul edilebilir olacaktır. Genel bağlayıcılar tipik olarak yalıtımlı bir kısma sahiptir ve çeşitlilik açısından kıvrımlıdır; bununla birlikte, birçok mekanik yalıtımı çıkarmayı, teli konektöre lehimlemeyi, ardından konektörü ve teli kısa süreli olarak ısıyla büzüşerek kaplamayı tercih eder.

Koşum Sarma ve Kaplama

Motosikletin bir ucundan diğerine geçen çoklu tellerle, üreticiler tipik olarak telleri bir demete sarmış ve daha sonra bunları yalıtım bandı (kumaş veya plastik) ile bantlamışlardır.

Bu, tellere ilave bir yalıtım derecesi vermek ve ayrıca aşınma ve yıpranmaya karşı korumak için yapıldı. Bazı üreticiler aynı amaç için plastik kaplama kullandılar. Bununla birlikte, otomatik veya elektrik tedarik mağazalarından kolayca temin edilebilen ayrık plastik bir esnek boru gibi modern alternatifler mevcuttur.

Güncellemeler

Daha önce de belirtildiği gibi, motosikletlerdeki ateşleme sistemleri en çok motosikletlerde yeniden tasarlandı, mekanik olarak çalışan temel temas noktalarından tamamen elektronik kapasitör deşarjına kadar. Bununla birlikte, üretim ve düzeltme sistemleri ayrıca yıllar içinde önemli bir gelişme göstermiştir.

Daha eski tasarımlar, alternatör tarafından üretilen voltajı ve alternatif akımı doğru akıma dönüştürmek için bir redresör tarafından üretilen gerilimi düzenlemeye yönelik bir Zener Diyotu istedi (bataryadan saklandığı ve kullanıldığı gibi).

Japonlar tarafından 70'li ve 80'li yıllarda seri üretilen motosikletler için tanıtıldığı gibi daha modern tasarımlar, iç alan bobini ve dahili redresörü olan bir rotor kullanan voltaj regülatörleri kullandı.

Bu tasarımın ana avantajı, regülatörün pilin düşük olduğunu algıladığında, önceden tanımlanmış bir aralıkta şarjı maksimize eden alan bobinleri boyunca maksimum akımın akmasına izin vermesidir.

Eğer tamirci kabloları tamamen değiştiriyorsa, elektrik sistemini aşağıdakileri içerecek şekilde güncellemeyi düşünmelidir: kapasitör deşarj ateşlemesi, katı hal regülatör redresörleri, yüksek çıkışlı alternatörler ve uygun olan yerlerde 6 volttan 12 volta dönüştürme.