Ferrari tarihi yok, Enzo Ferrari’nin 1920’den 1929’ya kadar Alfa Romeo’da çalıştığını belirtmeksizin tamamlandı (Birinci Dünya Savaşı’ndan sonra Fiat’ta çalışmak istedi, ancak İtalya’daki sivil otomobil trafiğindeki kısıtlamalar şirketin işe yaramayacağı anlamına gelmiyordu). Bundan sonra 10 yıl boyunca Alfas ile yarış. Enzo, "Ferrari: Adam ve Makineleri" ne göre 12 yaşındayken, bir yarış sürücüsü olmak istediğini biliyordu. Alfa'da, bu rüyayı başardı ve Alfa yarış arabasının amblemi olan cavallino'yu ya da zıplayan atı kabul etti. 1929'da özel sektöre ait Alfa Romeo yarış takımı Modena'da Scuderia Ferrari'ye başlamak için Alfa'dan ayrıldı.
1930'lar: Scuderia Ferrari
1929'da Enzo Ferrari, kendi yarışını istikrarlı bir şekilde başlatmak için Alfa’daki işinden ayrıldı (İtalyancada scuderia). Scuderia Ferrari, Ferrari adıyla yarışmadı, pistte kullandıkları Alfas, sıçrayan atı spor yaptı. Yarış arabaları neredeyse on yıl boyunca ayarlamak için Alfa'dan scuderia'ya geldi ve Modena'daki Ferrari dükkanı ilk arabasını, 1937'de Alfa Romeo 158 Grand Prix yarışçıyı inşa etti. 1938'de, Alfa yarış programını kendi bünyesinde kurdu ve Enzo Ferrari onunla gitti. Ancak 10 yıl sonra kendi başına başkası için çalışmanın zor olduğu ortaya çıktı. 1939'da son kez Alfa'yı terk etti (veya görevden alındı).
1940'lar: Ferrari Savaştan Kurtuldu
Enzo Ferrari, Alfa Romeo'dan ayrıldığında adını dört yıl boyunca yarışla bağlantılı olarak kullanmamayı kabul etti. Bu o kadar da kötü değildi; İkinci Dünya Savaşı yine de dört yılın çoğunda yarışmayı engelledi. Ferrari bugünkü savaş sırasında Modena'dan Maranello'ya taşındı. 1945'te Ferrari, şirketin ünlü olacağı 12 silindirli motor üzerinde çalışmaya başladı ve 1947'de Enzo Ferrari ilk 125 S'yi fabrika kapılarından çıkardı. Savaş sonrası yarış Ferrari'nin pistteki en iyi saatiydi. Sürücü Luigi Chinetti, 1940'ların sonunda, ilk otoyol olan Ferrari, 166 Inter de dahil olmak üzere, ABD'ye Ferrari otomobilleri ithal eden ilk kişi oldu.
1950'ler: Yarışa ve Yola Hazır
1950'lerde Ferrari'nin maaş bordrosunda Lampredi ve Jano gibi efsanevi mühendisleri ve efsanevi Pinin Farina tarafından tasarlanan cesetleri vardı. Her ne zaman bir yarış arabası geliştirildiyse, yol otomobili faydalandı. 1951'de Ferrari 375, ekibine ilk zaferini kazandırdı - Alfa Romeo'ya karşı, daha az değil. 357 Amerika, 250 GT uzunluğundaki ilk sıradaki gibi 1953 yılında piyasaya girdi. Tüm Ferrari otomobillerinin üretimi 1950'de yılda 70 veya 80'den 1960'a kadar 300'e yükseldi. Enzo, 1956'da Ferrari'nin V6 motorunu geliştirmeye yardım eden oğlu Dino'nun kaslı distrofi sırasında öldüğü kişisel bir trajedi yaşadı. 24.
1960'lar: Çalkantılı Zamanlar
60'lar Ferrari için oldukça iyi başladı: Phil Hill, 1961'de "Dino" lakaplı 1, 5 litrelik V6 yarış arabasını kullanarak Formula 1 şampiyonluğunu kazandı. Seksi, deviren 250 Testa Rossa dönemi oldu. Ama Prancing Horse için işler zorlaştı, Carroll Shelby'nin Kobra'yı Avrupa yarış pistlerine getirdiği zamanlar gibi. Yıllarca süren rekabetten sonra, Teksaslı 1964'te İtalyanları yendi. Ferrari'nin de finansal sorunları vardı, ama bu yeni bir şey değildi. Ford ile bir satın alma işlemi hakkında görüşmeler yapıldı, ancak Enzo Ferrari bunun yerine o anlaşmadan kurtuldu ve şirketin bir bölümünü 1969'da Fiat'a sattı.
1970'ler: Ne Gaz Krizi?
V6 motoru, 70'li yılların başında Dino 246'da bir üretim modeline ulaştı. 1972'de şirket, fabrikanın yanına Fiorano test devresini inşa etti. Ferrari, Berlinetta Boxer 12 motorlu motorunu, 1971'de 1971 Torino Motor Show'da Berlinetta Boxer'de ve 1976'da otomobil galerilerinde tanıttı. Bir sonraki yıl, Ferrari'nin tasarım evi olan Carozzeria Scaglietti di Modena şirket içine dahil edilmiştir. Binlerce model üretilip otomobiller Ferrari standartlarına göre çalkalandı. Ancak '70'ler otomatik (ancak hala V12) 400i'nin tanıtımıyla tek bir notta sona erdi.
1980'ler: Açgözlülük Ferrari İçin İyi …
Tüm Ferraris'lerin en ikoniklerinden biri dünyadaki posterlerde göründüğünde 1985'e geçelim: Testarossa (bu sefer model adının iki değil bir kelime olduğunu unutmayın). 80'li yıllarda ayrıca Cabrio Mondial ve Enzo Ferrari'nin hayalindeki F40'ın gerçekleşmesi de görüldü. Şirketin 40. yıldönümünü anmak için bir karbon fiber gövdesi, dev bir kanadı ve Kevlar panelleri ile inşa edildi. Ferrari'nin marka bilinirliği tüm zamanların en yüksek seviyesindeydi ve “Ferris Bueller's Day Off” da başrolde oynadı. Ancak 1988'de, Enzo Ferrari, 90 yaşında öldü. Fiat'ın Ferrari'nin payı% 90'a yükseldi ve oğlu Piero, VP oldu.
1990'lardan Günümüze: Yeni Bir Dönem
1991 yılında Luca di Montezemolo, Şahlanan Atın dizginlerini aldı. Süper otomobil çizgisi F50 ile devam etti, ancak 90'larda F355 serisindeki V8 gibi daha küçük motorlar teklif edildi. Elbette 90'lı yılların ortalarında inşa edilmeye devam eden Testarossa gibi hâlâ sahip olunan V12'ler vardı. 2003 yılında Enzo Ferrari, şirketin kurucusu adını taşıyan 230 mil supercar ile görevini üstlendi. Pistte, sıcak kanlı Ferrari otomobilleri, 1994 ile 2004 yılları arasında Ferraris'i yarışan yedi F1 şampiyonluğuyla yarışan Alman Alman Michael Schumacher'in sürüşüyle karşıladı.
