Klasik bir araba sahibi olmanın olumsuz yanlarından biri, uzun süre oturmalarıdır. Anahtar elimizde olduğunda otomobile yönelirken, genellikle ateş edip etmeyeceğini merak ediyoruz. Profesyonel mekanik, başlangıç ​​şartını iki ana kategoriye ayırmaz. Motorun güzel bir şekilde döndüğü ancak çalışmayı reddettiği bir senaryo var. Burada ikinci bir gruptan bahsedeceğiz, yani klasik bir otomobil hiç bir şekilde çarpmaz. Mekanik bunu kranklama yok başlatma koşulu olarak adlandırır.

Neden Arabalar Krank Yapmıyor?

Elbette, motorun bir numaralı sebebi, herhangi bir arabadaki krankın değil, aküyle ilgili bir sorun olacaktır. Klasik araç sahipleri uzun süreli depolama sırasında bir akünün nasıl kullanılacağına aşina olduklarından, kısa bir süre buna dokunacağız ve sonra devam edeceğiz. Arabaları uzun süre saklarken, aküyü otomobilden çıkarmak iyi bir fikirdir. Mümkünse, onları orta sıcaklıklarda temiz ve kuru bir ortamda saklayın. Bu şekilde aracı ateşleme zamanı geldiğinde, akü şarj edilebilir, test edilebilir ve takılabilir.

Akünün iyi olduğu bilindiğinde araç marş etmezse, geri dönüp tekrar kontrol etmemiz gerekmez. Eski model arabalara ve bataryalara gelince, en büyük sorun beklenmedik uzun süreli depolamanın meydana gelmesidir. Bazen onları yakın gelecekte kullanacaklarını umarak klasiklerimizi park ediyoruz. Bununla birlikte, hayat meşgul olur ve haftalar, aylar ve yıllar, onları çalıştırma ve çalıştırma fırsatı olmadan geçer. Bu durumda, akü ve kabloların değiştirilmesi önerilir; böylece krank voltajımızın yeterli olacağını biliyoruz.

Sorunu Belirleme

Akü ve marş motoru çoğu zaman kranklama olmamanın temel nedeni olmasına rağmen, birçok klasik otomobil bu iki cihaz arasında birkaç ayrı bileşene sahiptir. 40'lardan 1970'lerin başlarına kadar olan otomobillerde, harici marş otomatiği olması yaygındır. Montaj alanı değişebilir, ancak ortak bir yer güvenlik duvarının üst kısmıdır. Klasik Ford, Lincoln ve Mercury otomobillerinde, yolcu tarafı iç çamurluk eteklerinde bulunurlar. Birçok modelde solenoidi aktif hale getiren ayrı bir röle bulunur. Her ne kadar bu cihazlar güvenilir olsa da, tasarımcılar muhtemelen altmış yıldan fazla bir zamandır onları planlamadılar.

Tipik bir sistemde marş rölesi, akü gücünü marş motoruna bağlamak için kontak anahtarından bir sinyal alır. Rölenin içinde, bir dizi elektrik kontağı akımın marş otomatiğine akmasına izin verir. Bu temaslar paslanmış veya aşırı derecede aşınmışsa, işi yapamayabilirler. Dış marş otomatiği, rölenin aksine, yüksek voltaj taşır. Bu nedenle, bunlar genellikle büyüklüktedir ve pabuç stili terminallere tutturulmuş ağır ölçü kablolarına sahiptir. Anahtar krank konumuna getirildiğinde solenoidin her iki tarafında voltaj olmalıdır. Kabloda marş yapan kabloda voltaj yoksa, akü terminalinde solenoidin arızalandığından voltaj vardır.

Marş Röleleri Diyagnozu İçin İpuçları

Bazen mekanik, anahtarı krank konumuna getirerek tanıya geçmeye çalışır ve bir tıklama sesi dinler. Her ne kadar bu testin yararları olsa da, herhangi bir bileşeni değiştirmeden önce daha fazla tanı yapmanız gerekecektir. Tıklama gürültüsü testinin doğruladığı şeylerden biri gücün devre boyunca akmasıdır. Ancak, bir marş rölesinin bir tık sesi duymasına rağmen kapalı kontaklar üzerinden akım iletemez.

Neyse ki, bu elektrikli cihaz kolayca bir metre veya 12 V test lambasıyla test edilebilir. Klasik otomobil marş motoru rölelerinde konektörde dört tel bulunur. Kontak anahtarı açık durumdayken, ağır gösterge kırmızı kabloda güç ve siyah kabloda kuvvetli bir toprak olmalıdır. Kontak anahtarı krank konumuna bastırıldığında, röleye ilave bir 12 V girmeli ve marş otomatiğine giden telde 12 V çıkmalıdır.