60'ların sonunda ve 70'lerin başında, büyük bloklu büyük deplasmanlı motorlar en fazla dikkat çekti. Chevrolet'in küçük blok V-8 motorlarından biri, küçük yer değiştirmesi nedeniyle radarın altına uçtu.
Bununla birlikte, beygir gücü 350-375 olan Turbo Fire 327 V-8, paranın karşılığını fazlasıyla alıyor. Burada bu güçlü motoru tartışacağız ve kullanılabilirliği hakkında ayrıntılı bilgi vereceğiz. Ayrıca 60'ların sonlarındaki ağır Chevy kas arabaları hakkında konuşurken neden güç / ağırlık oranını düşünmeniz gerektiğini de ele alacağız.
327 V-8'e Saygı Göster
Tüm zaman listesindeki en iyi beş kaslı araba motoruma bu motoru dahil etmediğimi düşünüyorum. Listeyi oluştururken inç küp başına 1 HP'den daha fazla üretebilen motorlara odaklanmak istedim. En güçlü sürümünde 375 HP olarak değerlendirilen 327 CID, inç küp başına 1.15 HP'ye sahipti. Bu, o sırada inşa edilen herhangi bir fabrika montaj hattı motorunun en yüksek oranını temsil ediyordu.
Pontiac Tri-power 389 gibi diğer güçlü General Motors motorları ile karşılaştırıldığında, 327 daha fazla beygir gücü üretti ve bunu yaparken daha az tartıldı. Ayrıca, bu sayıları elde etmek için üç karbüratöre de ihtiyacı yoktu. Bir dahaki sefere kaputu bir Chevrolet kaslı arabaya soktuğunuzda ve bir 327 bulduğunuzda hayal kırıklığı yerine hayranlık hissi yaşayacağınızı umuyorum.
Turbo Ateş 327 Tarihçesi
GM 1955'te başlayan V-8 küçük blokta Turbo Fire adını kullandı. İlk başta deplasman 265'te geldi. 1957'de Chevrolet onu 283 metreküp sıktı. 1955'ten 1957'ye kadar Tri-Five Chevrolet Bel Air gibi popüler otomobiller, bu Turbo Fire motorlarını standart donanım altı silindirden bir adım öteye taşıdılar.
Motorun bu eğilimi, 1962'de 4 inç'lik bir deliğe ulaşana kadar devam etti. 5.4L 327 inç motor, standart iki namlulu karbüratörle yalnızca 210 HP üretti. Bununla birlikte, o zaman mevcut olan hizmetlere yüklendiğinde, motorlar 375 HP kadar üretebilir.
Bununla birlikte, en yaygın konfigürasyon 350 HP çıkışa sahip tek bir dört varil karbüratör içerir. Yukarıda gösterilen bu motorun bir örneğini görebilirsiniz. 327 çizgisinin sonu 1969'da geldi. Chevrolet 4 inç'lik deliği korudu, ancak toplam 350 kübik yer değiştirme elde etmek için strokunu arttırdı. Bu, aşağıda daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Klasik İçin En İyi Motor Nedir?
Bir araba daha hızlı yapmak söz konusu olduğunda yapabileceğiniz iki şey var. Birincisi araçtan ağırlığı çıkarmak. General Motors'un Pontiac bölümü, drag yarışları için tasarlanan bazı hafif Catalina modellerini inşa etti. Ford, Galaxie 500 uyuyan otomobilleriyle aynı şeyi yaptı. Yapabileceğiniz ikinci şey, aracın ağırlığının üstesinden gelmek için beygir gücünü artırmak.
327 Turbo Fire V-8, aynı beygir gücünü üreten daha büyük motorlardan birkaç yüz kilo daha azdır. Bu otomatik olarak doğru yönde bir adımdır. Chevrolet'in efsanevi küçük blok V-8'in 327 versiyonuyla ilgili ilginç olan şey, en kısa vuruşa sahip olmasıdır. Bu, pistonun yukarıdan aşağıya hareket ettiği toplam mesafedir.
Strok ne kadar kısa olursa, araç o kadar hızlı RPM toplayabilir. Bunun dezavantajı, kısa strokun daha az pound tork geliştirmesidir. Bu nedenle 327, Corvette veya Chevrolet Nova Super Sport'un ilk nesli gibi küçük otomobiller için en uygun gibi görünüyor. GM, 327'yi 350 ile değiştirdiğinde, strokları arttırdılar. Şimdi aynı 4 inç'lik deliğe sahip motor daha fazla tork sağlayacaktır. Bu, 350'yi kamyonlar dahil tüm Chevrolet serisindeki araçlar için daha uygun hale getirdi.
