Kabul edelim, genellikle arabanızın tekerleklerini düşünmek zorunda değilsiniz. İnsanlar lastikler hakkında daha sık düşünüyor, ancak lastikler araca bağlı kalmak için çoğunlukla orada. Bazı tatlı satış sonrası pazarları takmadığınız sürece, tekerlekleriniz hakkında düşünmeye meyilli olduğunuz tek zaman, zarar gördükleri zaman, hatta bir başkası tarafından zarar gördüklerinde daha da kötüleşiyor ve bu noktada düşündükleriniz genellikle yazdırılamaz. Ardından, hasar görmüş tekerleğinizi değiştirmenin maliyetinin ne olacağını öğrendiğinizde daha da basılmaz hale geliyor. Tekerlek başına 500 $ oldukça ortalama ve fiyatlar kolayca oradan kuzeye gidebilir. Yani yenilenmiş tekerlekler hakkında bir şey bilmek, sona ermeden önce tekerlekli tezgahın arkasındaki adama küfrederek büyük bir yardımcı olabilir.

Otomobil parçaları bağlamında, “yenileme” kullanılmış bir parçayı alıp onu yeni bir duruma geri döndürme eylemidir. Kullanılmış jantlar için, bu yapısal hasarların onarılmasını ve jant kozmetiklerinin yenilenmesini içerir. Bunu yapmanın üç yolu vardır - doğru yol, yanlış yol ve üçüncü yol - ve bilinçli bir tüketici olmanın farkını bilmek sizin için önemlidir.

Bir yandan not: Şeffaf kaplamalı jantlar için, yani finiş hava ve su korozyonundan koruyan yüzün üzerine açık bir sızdırmazlık maddesi içeren kozmetik bir yüzeye sahip jantlar olan tamir işlemlerini tartışacağız. Bu, boyanmış, cilalanmış veya işlenmiş, ancak krom kaplı tekerlekleri içermeyen tekerleklerin büyük çoğunluğunu içerir. Rechromeplating jantlar, içinden elektrik yükü alırken jantın sıvı metale daldırılmasını içeren farklı ve son derece karmaşık bir işlemdir. Yenilenmiş krom jantlar nispeten nadirdir, çünkü bu işlem son derece pahalıdır ve bu nedenle inanılmaz pahalı satış sonrası kromları dışında hiçbir şekilde maliyet etkin değildir.

Doğru yol

Tekerleği yenilemenin doğru yolu, kullanılmış veya hasar görmüş tekerleğe, endüstrinin “çekirdek” dediği şeye başlar. Doğru iyileştiriciler, yalnızca “A sınıfı çekirdek” olarak adlandırdığımız, o kadar zarar görmemiş çekirdekleri kullanır. güvenli bir şekilde kaynaklanamazlar. Örneğin ön yüzünde, tekerlekler boyunca veya namlu içindeki çatlaklar güvenli bir şekilde tamir edilemez.

Çekirdek daha sonra, “bitmiş” olur, yani mevcut kozmetik kaplama, yeni bitim için boş bir tuval sağlamak üzere çıplak metale indirgenir. Genellikle, bu, aynı zamanda herhangi bir sıyrık ya da tekerleğin yüzündeki “fren döküntülerini” düzelten ve yepyeni bir yüzey sağlamak için minuslu bir metal tabakasını çıkaracak olan Bilgisayar Sayısal Kontrol (CNC) torna üzerinde yapılır. birlikte çalışmak. Tekerlek, bundan sonra çok hızlı bir şekilde bir kat astar almalıdır, çünkü hava ve su metal yüzeyini neredeyse anında paslandırmaya başlar ve mikroskobik bir korozyon tabakası bile son işleminin metale yapışmasını engeller.

Hazırlama işleminden sonra, tekerlek bir kat boya veya toz boya alır. Tekerleğin “işlenmiş” bir yüzeye sahip olması durumunda, boyayı tornalayacak ve yüzün yüksek noktalarından derhal astarlanacak ve boyalı bir yüzeyde parlak bir metal kaplama bırakacak şekilde CNC tornaya geri dönecektir. alçak noktalar, “ceplerde boya” olarak adlandırdığımız bir son işlemdir. Kesin sonuç her ne olursa olsun, kaplama, jantın tüm yüzeyine uygulanan bir vernik dolgusu ile tamamlanır.

Yanlış yol

Bu işleri yapmanın doğru yolu. Ayrıca, ticaretini esasen bir minibüsün arkasından uygulayan “mobil tamirciler” denen bir grup tarafından uygulanan yanlış bir yol var. Bu işlem yalnızca tekerleğin hasarlı alanlarının düzeltilmesini içerir. Hurdalar ve kaldırım döküntüleri düzeltir veya epoksi ile örtülür ve yalnızca hasarlı bölgelere astar, boya ve vernik uygulanır. Çoğu durumda, lastik tekerlekten bile sökülmez. Bu şekilde yapmak kağıda güzel geliyor. Çok ucuz ve genellikle sadece birkaç saat sürüyor. Ancak bunun kötü bir fikir olmasının birçok nedeni var.

Her şeyden önce, verniği bir sızdırmazlık maddesi olarak kullanma fikri, hepsinin bir kat olması gerektiğidir. Eğer verniği sadece bir hasar görmüş alandan zımparalarsanız ve sonra değiştirirseniz, sonunda elinizde bulunan şey, bir tam kat yerine birbirlerine yapışmış iki şeffaf alandır. İki alan arasında mikroskobik bir kırılma vardır, bu da suyun içeri sızmasına ve nihayetinde onarımı tahrip etmesine izin verir. Aynı zamanda, uygun rafinasyon işleminin birkaç gün sürmesinin bir nedeni vardır; bu, bir sonraki katın uygulanmasından önce astar, boya ve verniklerin tümünün kürlenmesi ve sertleşmesi için biraz zaman gerektirmesidir. Sertleşme süresine izin vermemek, çok uzun sürmeyecek standart altı bir bitim demektir. Bu iki faktör arasında elde ettiğiniz şey, sadece rafinerinin paranızı saymayı bitirmesi gerektiği sürece devam etmesi garanti edilen bir tamir işidir. Ondan sonra, kendi başınasın.

Üçüncü yol

Peki, hasarlı jantınız tamir edilirken kim günlerce tekerleksiz gitmek ister? Yeterince şanslı olsanız bile, bu büyük bir rahatsızlıktır. Birçok mağaza ve çevrimiçi perakendecinin uyguladığı orta nokta, daha önce yenilenmiş jantlar satmak. Bu şekilde, tamir edilen bir tekerleği satın alabilirsiniz, genellikle yeni bir tanenin maliyetinin yarısından daha azına, monte edilmesine ve anında yoluna devam etmenize yardımcı olur. Hatta bazı perakendeciler, hasar görmüş tekerleğinizi alıp tamir edilmesi için göndermeleri durumunda size yenilenmiş bir tekerleğe indirim yapacaktır. Buna “çekirdek takas” diyoruz ve günümüzde sektörde daha az uygulanmakla birlikte, hala bunu yapan bazı dükkanlar bulabilirsiniz.

Güvenlik sorunları

Yenilenmiş tüm otomobil parçalarında olduğu gibi, mutlaka bilmeniz gereken güvenlik sorunları vardır. Pek çok otomobil parçasıyla, bu güvenlik sorunları, yalnızca tekerleklere gelince kaygı duymayan hareketli parçaları, sürtünme parçalarını veya aşınma sorunlarını içerecektir. Endişe verici olan şey, jantın yapısal güvenliğidir, bu nedenle saygın rafineriler de belirttiğim gibi sadece A sınıfı maçalar kullanacaktır. Hile, satın aldığınız rafinerinin saygın olduğunu bilmektir.

Daha büyük ve daha iyi rafinerilerin çoğu yalnızca işletmeden işletmeye olduğundan bu bazen zor olabilir. Mağazanızdan kime kullandıklarını sorabilirsiniz, ancak çoğu bu bilgiyi vermek konusunda isteksiz olacaktır; çünkü kaçınılmaz olarak müşterilere aracı aracın etrafında dolaşmaya çalışabilecekleri fikrini verir ve rafineriler kaçınılmaz olarak deneyen müşterilerle uğraşmaktan nefret eder. Bazen yapabileceğiniz en iyi şey dükkandan A Sınıfı maçalar ve çarkları göndermek için hangi standartlara sahip olduklarını ve rafine edilmeleri gerektiğini sormaktır.

Elbette, yenilenmiş jantların güvenliği hakkında çok karanlık görüşlere sahip bir dizi akıllı insan var. Pek çok otomobil üreticisi, bu otomobil üreticilerinin yedek tekerlek satışı konusunda önemli bir kâr elde ettiklerini belirtmekle birlikte, bu uygulamayı kesinlikle reddetmektedir. Crashrepairinfo.com, konuyla ilgili birçok otomobil üreticisi ifadesinin bağlantılarının yanı sıra, algılanan bazı tehlikelerin yasal merkezli bir analizini sağlar.

Benim görüşüme göre, 10 yıl boyunca bir tekerlek tamircisi yönetmiş olmaktan geliyor. O zaman saygın kaynaklardan binlerce yenilenmiş jantı binlerce sattım. Şahsen, onarılmış bir tekerleği bile tamir etmedim, hiçbir şekilde başarısızlığa uğramış bir insidansım olmadı. Kesinlikle dürüst olmak gerekirse, hiçbir müşterinin bir keşif tekerleği arızalanmadığını ve bize söylemediğini kesin olarak söyleyemem ama bunu pek olası bulmuyorum ve kesinlikle çok sık olmuyordu.

Sonunda, yenilenmeye devam edip etmeme kararı, maliyetlere karşı riskleri dengeleme meselesidir. Bu kişisel bir karardır, ancak mümkün olduğu kadar bilgi sahibi olan bir tüketici tarafından alınması gereken karardır.