Çoğu sokak sürücüsü için, bir şey giyilmediği veya kırılmadığı sürece motosikletlerinin kullanımı nadiren söz konusu olur. Aslında, çoğu klasik (25 yaşından büyük), bugün modern bisikletlerde yaygın olan sofistike tamamen ayarlanabilir süspansiyona sahip değildi. Diğer yandan, yol yarışı ve MX makineleri, makinelerinin kullanım ve kavramalarını en üst düzeye çıkarmak için tipik olarak ayarlanabilir süspansiyona sahiptir.

Bir motosiklette yol tutuş probleminin düzeltilmesi, nedene bağlı olarak karmaşık bir konudur. İlk durumda, tamirci, üç şeyden birinin neden olup olmadığını belirlemek için sorunu analiz etmelidir:

1) Aşınmış bir bileşen

2) Kırılmış veya hasar görmüş bir bileşen

3) Spesifikasyon dışı ayarlanabilir bir bileşen

Aşınmış veya Kırık Parçalar

Lastikler gibi aşınmış parçalar tipik olarak bir motosikletin ilerleyici fakat olumsuz bir şekilde kullanılmasını etkiler. Belirgin bir kavrama eksikliğinin yanı sıra (özellikle yağışlı hava koşullarında), aşınmış lastikler de zayıf dengeyi ve hatta pıtırtıları gösterebilir.

Aşınmış çatal ayağı veya şok contaları, sönümleme yağının kaçmasına izin verir; bu, yağ frenlere girip / çıkabileceği için ön çatallarda özellikle tehlikelidir.

Çatallarda veya şoklarda yağ bulunmaması, taşıma işlemine pogo stick etkisi verecektir ve bisikletin viraj alma kabiliyetini olumsuz yönde etkileyecektir. Ayrıca, sıkıştırma sönümlemesi daha az etkili olacağından, çatallar ağır frenleme altında normalden daha fazla dalacaktır.

Aşınmış çatal burçları ayrıca tüplerde pıtırtı yaratabilecek şekilde sıkışmaya neden olabilir; bu sapma çatal boruların kilitlenmesine neden olabilir ve bu çatallardan herhangi bir süspansiyon özelliğini kaldırır (yaylanma veya sönme olmaz).

Kırık Bileşenler

Motosiklet üzerindeki, parçalanan neredeyse tüm bileşenlerin kullanım problemine neden olabilir. Sürücü, sadece tamir etmek için değil, aynı zamanda neden kırıldığını belirlemek için kırık bir parça bulup bulmadığını iyice araştırmalıdır.

Süspansiyonun Ayarlanması

Motosiklet süspansiyonuna ayar yapmak, bisikleti fabrikada önerilen özelliklere göre ayarlamakla başlamalıdır. Her şey söylendiğinde ve yapıldığında, fabrika, halka arz etmeden önce profesyonel sürücülerle motosikleti ince ayar yaparak uzun saatler geçirmiş olacak. Genel olarak, çoğu sürücü fabrika ayarlarının en iyi olduğunu görecektir. Bununla birlikte, ayarları optimize etmek isteyen veya bir kullanım problemini düzeltmek isteyen (kötü giyilen veya kırılan hiçbir şeyin bulunmadığından emin olmak), bisikletçilerin kullanımında bilinen bir konuya bağlı olarak bazı değişiklikler yapabilir.

Yanlış ayar veya ayarlardan dolayı bir motosiklette ortaya çıkan dört ana işlem sorunu vardır.

• Pıtırtı
• dokuma
• Pogo sopa etkisi
• Sert sürüş

Pıtırtı

dokuma

Pogo çubuk etkisi

Sert yolculuk

Genel Kullanım Sorunları

Pıtırtı

Kıskaç tipik olarak çatallardaki yanlış amortisör ayarlarından, çatal kovanlarındaki çarpmadan, yuvarlak lastiklerden, denge tekerleklerinden / lastikten ağır ve / veya çatallarda (veya varsa) çok fazla hava basıncından kaynaklanır.

Pıtırtıların ilave nedenleri, çatallarda çok fazla yağ içermesi ve bacaklarda daha az sıkıştırılabilir hava olması ve sönümleme yağının kavitasyonu içerir.

dokuma

Örgü, motosikletin düz bir çizgide düzgün şekilde izlemeyeceği bir durumdur. Bu durum genellikle aşınmış lastiklerden kaynaklanır, ancak yanlış hizalanmış tekerlekler, serbest sallanan kol veya kafa yatakları da bu soruna neden olabilir.

Pogo çubuk etkisi

Adından da anlaşılacağı gibi, bu, motosikletin bir pogo çubuğu gibi yukarı ve aşağı sıçradığı bir durumdur. Kök nedenleri genellikle az şişirilmiş lastikler, etkisiz geri tepme sönümlemesi (genellikle yumuşak yaylarla birlikte) ve yuvarlak lastiklerin dışındadır.

Sert yolculuk

Her bir çarpma, dalgalanma veya çukurun gidon ve koltuğa geri çarpması nedeniyle sert bir darbe hissetmek, süspansiyonu olmayan motorsikletlerin ne kadar eskiden sürüldüğünü hissedebiliyor. Bu, ön ve arka süspansiyonlu daha modern bir bisiklette bu soruna neyin yol açabileceği hakkında bir ipucu veriyor.

Sert bir sürüşün nedeni aşırı şişirilmiş lastikler, çok fazla sıkıştırma sönümü, çatallarda çarpma (genellikle dalış önleyici bir motosiklette yaşanıyor) sert yan duvarlı lastikler (eski lastikler bu sorunu yaşayabilir), yanlış miktar veya derecelidir. ön çatallarda veya arka şokta / slerde yağ ve yanlış yaylar.

Aşırı bir durumda (tipik olarak ahır bulmak motosikletle birlikte) döner kol burçlar veya çatal burçlar boyutlandırılabilir.

Genel Kullanım Sorunları

Kullanım sorunlarının nedeni ve etkisine bakarken aşağıdaki genel notlar da dikkate alınmalıdır. Ancak, bu eşyalar yol yarış makinelerine daha uygun olsalar da, sokak bisikletini de etkileyebilirler.

• Çok fazla ön yükleme, hareketin ilk kısmında süspansiyonun sertleşmesine neden olabilir
• Çatal veya şok yağı derecesinin değiştirilmesi, sıkıştırma ve geri tepme sönümünü etkileyecektir
• Çok fazla sıkıştırma sönümü, bisikletin bir köşeye yönlendirilmesinde isteksiz olmasını sağlar
• Sert çatal ayarları, köşe girişten önce pistlerde fren yapılmasına neden olabilir
• Yetersiz geri tepme sönümlemesi orta köşe pıtırtılarına neden olabilir
• Çok az geri tepme sönümlemesi kullanılırken, ön fren, sert frenlemeden sonra hızlı bir şekilde çeker
• Çatallarda çok fazla geri tepme sönmesi çatalların uzun süre sıkıştırılmaya devam etmesine neden olacak
• Zemini ağır fren altında kolayca bırakan arka tekerlek, çok fazla geri tepme sönümü ve / veya çok az ön sıkıştırma sönümlemesi olduğunu gösterir
• Süper bisikletlerde ağır arka lastik aşınması genellikle arka süspansiyonun çok sert olduğunu ve lastiğin çok fazla ısınmasına ve ısınmasına izin veriyor
• Çatalları üçlü kelepçelerden yukarı kaydırmak, bisikletin daha hızlı hareket etmesini sağlar ancak direksiyon sarsıntısına neden olabilir (en kötü senaryo olan bir tank tokası).