İşverenlerin çoğu çalışanların ara vermelerine ihtiyaç duyduğunu ve bu nedenle federal olarak zorunlu tutulmasalar bile günde en az iki kişiye izin verdiklerini biliyorlar. Peki ya otobüs sürücüleri? İstedikleri zaman otobüsten atlayabiliyorlar, tuvaleti kullanmak bile değil.

Sağlıksız Bir Meslek

Ara vermek, otobüs kullanmanın sağlıksız bir iş olarak kabul edilmesinin yalnızca bir nedenidir. ABD ve diğer yerlerdeki otobüs şoförlerinin diğer çalışanlardan daha yüksek kardiyovasküler, gastrointestinal ve kas-iskelet sistemi rahatsızlıklarına sahip olduklarını göstermiştir. Yolda öfke yaşadıysanız, tansiyon ve stres hormonu seviyeleri üzerindeki olumsuz etkilerle, yolcular tarafından saldırıya uğrama ihtimalinden söz etmemek yerine, otobüsün ne kadar stresli olabileceğini hayal edebilirsiniz.

Bir dizi tehlike

Otobüs şoförlerinin sağlık durumunun kötü olmasının sebeplerinden biri, düzenli olarak rekabet eden ve birbiriyle çelişen birçok taleple başa çıkmalarıdır. Örneğin, sık sık sıkışık caddelerde güvenli bir şekilde gezinmeleri beklenirken, aynı anda bir zaman çizelgesini koruyor ve mükemmel müşteri hizmeti sağlıyorlar. Diğer bir neden ise otobüs şoförlerinin nadiren 9 ila 5 gün normal çalışmasıdır çünkü yolcuları kendilerine götürmeden önce iş başında olmaları gerekir. Vardiyanın çoğu sabah saat 5 civarında başlıyor ya da akşam 7 civarında bitiyorsa, otobüs şoförlerinin diğer mesleklerden daha yüksek oranlarda uyku bozukluklarından muzdarip olması şaşırtıcı mı?

Ayrıca, sürücü değişimlerinin çoğu yemek periyodlarından önce veya sonra başladığından, doğru beslenme bir problemdir. Otomat makinesi ücreti ve fast-food, sağlıklı öğünlerin yerine geçmiştir. Vardiya süreleri ayrıca egzersiz zamanı bulmayı da zorlaştırır.

Neyse ki, sürücü sağlığını iyileştirmek için yapabileceğimiz birkaç şey var. Birçok transit ajansı, son birkaç yılda sürücü sağlığını iyileştirmek için aşağıdaki yollardan birini uygulamıştır.

Daha iyi oturma

Koltuğu ve direksiyon simidini ayarlamak, her ölçekteki koç operatörlerinin konforlu bir konumda sürüşlerini kolaylaştırır. Bel destekli yastıklı koltuklar sırt problemlerini önler. Yenilikçi fikirlerden biri, sürücülere üst sınıf otomobillerde bulunanlara benzer ısıtmalı koltuklar sağlamaktır. Isıtmalı koltuklar kasları gevşetmeye yardımcı olarak yaralanma riskini azaltır. Muhafazaların montajı, yolcuların sürücülerden “duvarla kapatılması” nın olumsuz tarafının müşteri etkileşimini azalttığı halde yolcuların saldırılarına karşı korunmasına yardımcı olabilir.

Esnek Vardiya

Birçok transit acentesi çalışanlarının rota boyunca durmasına ve tuvaleti kullanmasına izin verirken, çoğu sürücü durdurarak yolcularına rahatsız etmemeyi tercih eder. Yeterli çalışma ve bekleme süresi sağlamak, sürücülerin tuvaleti rahatça kullanmalarını ve böylece mesane enfeksiyonları gibi sağlık sorunlarından kaçınmalarını sağlayacaktır. Ayrıca, sürücülere düzenli çalışma ve izin günleri sağlamak da önemlidir; Bu, Kuzey Amerika'daki (ilave kart sürücüleri hariç) yapılan bir uygulamadır, ancak Avrupa'da nadir görülür. Ekstra tahta açısından, eğer bir rotasyon kullanılıyorsa, her çalışma haftasının ilk günü en erken kaymaya, son gün en son kaymaya sahip olmalıdır. Birçok sendika sözleşmesi bu uygulamayı düzenler. Son olarak, düz vardiya sağlık için bölünmüş vardiyadan daha iyidir. Bölünmüş vardiyaları hiçbir zaman tamamen ortadan kaldıramayacağımız halde, daha fazla yarı zamanlı sürücü kullanarak sayılarını azaltabiliriz.

Geliştirilmiş Denetim

Bir çok sürücü normal çalışma ortamlarının sürekli omuzlarından bakan patronlardan arınmış olduğu gerçeğinin tadını çıkarırken, diğerleri meslektaşlarından ve yönetiminden izole edilmiş hissederler. Birçoğunun endişelerini dile getirme, iyileştirmeler için öneride bulunma ve yeni şirket inisiyatifleri hakkında bilgi edinme imkanı yoktur. Bireysel denetçilere 20 ya da daha fazla sürücünün gruplarının atanması ve düzenli toplantılar yapılması, sürücülere göreceli özerkliklerini korurken, aradıkları desteği sağlayacaktır.

Sağlıklı Alışkanlıkları Teşvik

Yönetim, vardiyalar arasında kullanılmak üzere garajda bir egzersiz odası sağlayarak sürücülerin daha sağlıklı olmalarını teşvik edebilir. Ayrıca, şirket kafeteryalarını geri getirmeyi ve sürücü diyetlerinin çoğunluğunu içeren hızlı yiyecek ve içecek yiyeceklerine sağlıklı alternatifler sunmayı da düşünmelidirler. Bir kafeterya işletmenin ek masrafları, sürücü devamsızlığı ve hastalık nedeniyle sigorta taleplerini azaltarak uzun vadede dengelenecek. Transit kurumları ayrıca belki yıllık eğitim seansları ile beslenme konusunda talimat verebilirler.

İşin kendine özgü doğası nedeniyle, otobüsle sağlıksız bir mesleğe dönüşen tüm faktörleri hiçbir zaman tamamen ortadan kaldıramayacağımız muhtemeldir. Bununla birlikte, sürücüye hem fiziksel hem de duygusal olarak daha fazla destek sunarak ve temel bedensel fonksiyonlara bakmalarına zaman tanıyarak, en azından risk faktörlerini azaltabiliriz. Sürücü sağlığını iyileştirmek için yukarıdaki tavsiyelerin uygulanması için para harcanması, tavsiyeler müşteri hizmetlerini iyileştirdiğinde ve transit geçen en iyi beş istihdam sorunundan biri olan devamsızlığı azalttığında harcanan harcama olarak görülecektir.