Klasik arabalara mı baktın? 1961'den 1966'ya kadar oluşturulan Ford F serisi kamyonetlerde bulunan özellikleri nasıl tanımlayacağınızı öğrenin.

1961

1961'de Ford yeni bir F Serisi kamyon toplama aracı grubunu tanıttı. Dizideki en çarpıcı değişikliklerden biri, birkaç yıl içinde aşamalı hale getirilmiş bir özellik olan Styleside, tamamen yeni bir entegre kabin ve kutu oldu.

Görünümü oluşturmak için Styleside, kabinin bir parçası olmak için ileri uzatıldı. Yeni konfigürasyon, yatak ve kabin arasındaki boşluğu ortadan kaldırarak, sıkışmış kir, çamur ve karın korozyona uğradığı bir alanı temizledi. Ford, yeni tasarımın daha temiz bir görünüm ve daha fazla güç sunacağını hissetti.

Yeni kamyonun kargo alanı önceki nesillere göre 9 fit küp büyüklüğündeydi ve açık bagaj kapağı daha uzundu ve şu anda neredeyse 13 santim uzuyordu.

Ford ön cam direklerinin yerini değiştirdi ve ön camın yüzde 22 artışına yetecek kadar yer yarattı. Diğer değişiklikler arasında daha fazla çıkışa sahip bir ısıtıcı, daha kalın koltuk dolgusu, her iki kapıdaki kapı kilitleri ve devridaim topu tipi direksiyon kutusu vardı.

Ford ayrıca 1961'de geleneksel Flareside pikaplarını teklif etti.

1962

F Serisi kamyonlar 1962'de birkaç önemli değişiklik aldı:

• Eski Fordomatic şanzıman daha güçlü Cruise-O-Matic ile değiştirildi.
• Entegre olmayan bir Styleside yatağı, ilk başta sadece 4WD kamyonlarda mümkün oldu; Model yılı sonuna kadar, tüm F Serisi alıcılarda mevcuttu.

Ford ayrıca, kamyonun ızgarasını ve kenarlığını daralttı.

1963

F Serisi, 1963'te bazı önemli güncellemeler yaşadı:

• Standart üç vitesli şanzıman şimdi tamamen senkronize edildi.
• Her iki motor da standart pozitif karter havalandırmasına (PCV) sahipti.
• Araçların garantisi 12 ay / 12.000 mil'den 24 ay / 24.000 mil'e yükseltildi.

Ford ayrıca, korozyona maruz kalan alanlarda galvanizli metal ve çinko astar kullanımını da genişletti.

1964

1964 yılında, birkaç yıl süren kötü satışların ardından, Ford entegre Styleside kutusunu ortadan kaldırdı. (Yıllar boyunca, kamyonların gövdeye esneme eğilimi gösterdiği kıkırdamalar olmuştur.)

Ford, birçok alıcı kamyonetin kamyonları ikinci araba olarak kullandığını fark etti. Reklamcılık, büyük kamyon dayanıklılığının yanı sıra konfor ve sürüşe odaklanmaya başladı.

Yeni Styleside yatağında artık sağlamlığını artıran ve kargoların dış yatağın dışına çıkmasını engellemeye yardımcı olan çift cidarlı yapı bulunuyordu. Yükleme kapağı da çift duvarlıydı ve şimdi bir merkez serbest bırakma koluna sahip bir mandal mekanizmasına sahipti (önceki kamyonlarda kullanılan tutma kancalı zincirler yerine).

1965

Yüzeyinde, 1965 F-100 önceki yılın kamyonundan çok farklı görünmüyordu, ancak metal levha altında önemli değişiklikler vardı. Ford, tüm 2WD modellerinde Twin I-Beam ön süspansiyonunu sundu ve kamyonlara iş arabası gücünü korurken daha fazla araba benzeri bir sürüş sağladı.

Ön yaprak yayları helezon yaylarla değiştirildi ve ikiz akslar geniş yarıçaplı kollarla yerinde tutuldu. Aksların ayrılması, her bir tekerleğin ayrı ayrı çarpma ve çukurların üzerinde bağımsız olarak hareket etmesine izin vererek daha yumuşak bir sürüş sağlar.

Emniyet kemerleri, 1965 tezgah koltuklarında isteğe bağlı hale geldi.

1965 yılında, Ford uzun kullanılan 292 cu'yu değiştirdi. 358 cu ile V8. FE serisi motor 208 hp'de derecelendirilmiştir. ve 315 lb./ft. Tork

Ranger adı ilk olarak 1965'te kullanılmış ve hepsi rahat ve sportif olduğu kadar işlevsel ve aynı zamanda da çekici bir alıcı arayan alıcı sayısına yönelik olarak kova koltukları, halılar ve isteğe bağlı bir konsolu içeren bir pakete atıfta bulundu.

1966

1966'da, yeni bir "Düşük Siluet" toplayıcı, tek hızlı transfer kutusu ve mono-kirişli ön dingile sahipti. Forklift, tipik bir 4WD hızından daha düşük oturdu ancak 2 inç daha yüksek bir kırılma noktasına sahipti. Mono-kirişli ön aks, bu jenerasyonun 2WD kamyonlarında kullanılan ikiz I-Beam setine benzer büyük yay yarıçapları ve helezon yaylar kullandı.

1966'daki diğer değişiklikler küçük ve öncelikle kozmetikti.