Eksantrik mili, bir motorun temel işlevi için kritiktir. İki ayrı parçadan, kamlar ve şafttan oluşan kam mili, valflerin açılmasını sağlayan elemandır. Şaft döndükçe, yumurta şeklindeki kamlar (veya "loblar"), valfleri krank mili dişlisi ile senkronize olarak açmaya iter.

Eksantrik Milini Tanımlama

Modern üstten kam (OHC) motorlarda, eksantrik mil silindir kafasına yerleştirilmiştir. Tekli OHC (SOHC) motorları, genellikle valf gövdeleri arasına monte edilmiş, sıra başına bir kam içerir. Sallanan kollar SOHC hareketini vanalara iletir. İkili OHC (DOHC) motorlarda, her biri genelde doğrudan valf gövdeleri üzerinde, biri emme valfleri için ve bir de egzoz valfleri için olmak üzere her bankada iki kam bulunur. Kuvvet doğrudan valfa iletilir. Bir i4 (dört silindirli) SOHC motoru bir eksantrik miline sahiptir, V6 veya V8 SOHC motoru ise iki tanedir. Bir i4 DOHC motoru iki eksantrik miline sahipken, V6 veya V8 DOHC motoru dört eksantrik miline sahiptir. Üst kam motorlarında silindir başına üç ila beş valf bulunur, ancak genellikle iki emme valfi ve iki egzoz valfi bulunur.

Eski motorlar ve birkaç yeni “pushrod” motor, silindir bloğunda tek bir eksantrik miline sahiptir. Uzun metal basmalı miller, eksantrik mili hareketini, bu hareketi vanalara ileten sallanan kollara iletir. Pushrod motorları genellikle silindir başına iki veya üç valfe, genellikle bir emme valfine ve bir egzoz valfine sahiptir.

Tipik eksantrik mili kaba şekillendirilmiş bir çelik dökümden frezelenmiştir. Bazı performans ve özel eksantrik milleri katı çelik bir bloktan frezelenebilir.

Eksantrik Milleri Nasıl Çalışır?

Eksantrik mili döndükçe, kam lobları yukarı ve aşağı hareket eder. DOHC motorlarda her devir, tek bir kam lobunun valfı aşağıya doğru bastırarak silindire açmasını sağlar. Benzer şekilde, SOHC ve ittirmeli motorlarda, kam lob rocker kollarını (veya iticiler sonra rocker kollarını) iterek valfı açar. Kam lobu daha fazla döndükçe, valf yayı valfı geri zorlayarak kapatır.

Eksantrik mili, genellikle bir zamanlama zinciri veya zamanlama kayışı kullanarak krank miline bağlanır. Bazı itme motorlarında, zamanlama dişlileri de kullanılabilir. Eksantrik mili dişlisi, krank mili dişlisinin iki katı dişe sahiptir, bu da krank milinin yarısı hızında dönmesine olanak tanır. Eksantrik milinin dört farklı hareketi vardır: emme, sıkıştırma, güç ve egzoz.

Genel eksantrik milleri tipik çalışma özelliklerine uyması için üretilmiştir ve otoyolda seyir verimliliğini veya düşük uç gücünü vurgulayabilir. Benzer şekilde, valf "kaldırma", lobun açılma mesafesini belirleyen, şaftın merkezine göre lobun yüksekliğini ifade eder. Sabit eksantrik millerinde, bu ayarlanabilir değildir, ancak yalnızca valfler biraz daha açılabilirse, motorun daha iyi "nefes alabileceği" durumlar vardır. Ayrıca, sabit bir eksantrik mili, TDC'den (BTDC) 10 ° önce emme valfini açıp, alt ölü merkezden (ABDC) sonra 5 ° 'yi ve alt ölü merkezden (BBDC) 15 ° önce egzoz valfini açıp 5 ° ATDC'yi kapatabilir. Buna valf açma süresi denir. Bu ortalama olarak iyi çalışır, ancak herhangi bir sürüş durumunda üstün değildir.

Özel Eksantrik Mili Fonksiyonları

Zamanlama önemlidir. Valfler, silindir pozisyonuna göre belirli aralıklarla açılıp kapanmalıdır. Örneğin, silindir # 1 egzoz strokundaki en üst ölü merkeze (TDC) geldiğinde, eksantrik mili emme valflerini ve egzoz valflerini kapatmaktadır. Aynı zamanda, silindir # 3 sıkıştırma strokunda TDC'ye ulaşabilir, böylece eksantrik mili bu valfleri kapalı tutar.

Değişken supap zamanlaması (VVT) bulunan eksantrik milleri, supap zamanlamasını krank mili açısına göre ilerletmek veya geciktirmek için hidrolik aktüatörler kullanır. VVT, yüksek hızlı verimlilik veya düşük hızlı güç sağlar.

Özel değişken valf kaldırma (VVL) eksantrik milleri ve bilgisayar kontrollü solenoidler veya hidrolik aktüatörler kullanarak, ECM, sürücü talebine bağlı olarak iki valf kaldırma seçeneği arasından seçim yapabilir.

Doğrudan yakıt enjeksiyonlu araçlarda, bazı dizel motorlarda ve çoğu doğrudan benzinli enjeksiyon motorunda, yüksek basınçlı yakıt pompası (HPFP), eksantrik millerinden birindeki bir lob tarafından tahrik edilir.

Ortak Eksantrik Mili Sorunları

Eksantrik mili sağlam bir çelik bileşen olduğundan, aşınmaya veya kırılmaya eğilimli değildir. Çoğu motorda, diğer parçalar eksantrik milinden önce aşınır. Yine de, ortaya çıkabilecek birkaç genel eksantrik mili problemi vardır.

• Aşınmış Kam Lobları (“silindi” veya “tıkalı” olarak da bilinir), aşınmış kam loblarını ifade eder. Aşınmış kam lobları, valfleri istenildiği kadar açmayacak, bu da motor performansının düşmesine ve silindirlerin yanlış ateşlenmesine yol açacaktır. Bu, HPFP'yi etkilerse, yetersiz yakıt basıncı daha yüksek emisyonlara ve rasgele hatalı ateşlemelere neden olacaktır.
• Aşınmış Kaldırıcılar, özel bir eksantrik mili sorununa karşılık gelmez, ancak eksantrik mili tarafından sürülebilir. Aşınmış bir kaldırıcı, vanayı, eğer varsa, gerildiği kadar kaldırmaz ve tipik olarak vana kapağındaki bir tıkırtı veya tıkırtı olarak duyulur.
• Kırık Eksantrik Mili, eksantrik milinin feci bir arızası anlamına gelir. Bu bir üretim hatası olabilir veya eksantrik milinin sıkışmasından kaynaklanabilir. İtme motorlarında, kırık bir eksantrik mili bağlantı çubuklarına, silindir bloğuna, pistonlara veya krank miline önemli ölçüde zarar verebilir. Girişim motorlarında, kırık bir eksantrik mili, silindir kafasına, valflere veya pistonlara zarar verebilir.

Bu sorunların üçü de motor bakımının doğru yapılmamasından kaynaklanıyor. Yağ değişim aralığına, yağ tipine ve yağ viskozitesine ilişkin üretici önerilerini uygulayarak ve motorun aşırı ısınmasını önleyerek üreticinin önerilerini uygulayarak kaliteli bir yağ ile düzenli motor yağı değişiklikleri alarak eksantrik mili sorunlarını önleyin.