Fisker Karma

Tarih

Fisker Otomotiv CEO'su Henrik Fisker, yeşil otomobillerin havalı otomobil olması konusunda kararlıdır. Tüm dingil tasarımları, uzun dingil mesafesi, geniş duruşu ve düşük ağırlık merkezi - tüm geleneksel spor araba stil ipuçlarıyla kendi şirketini kurması ve Karma'yı tasarlaması için BMW ve Aston Martin gibi tasarım parçalarını getirdi. Bugün yoldaki egzotik otomobillerin aksine, Karma, iki elektrikli motorla birleştirilen 2 litrelik küçük bir benzinli motor kullanan bir hibrit elektrik motoruna sahip. Mevcut Chevy Volt ve yaklaşmakta olan plug-in hibrid Prius'taki düzene benziyor, ancak bu araba seri üretimli projelerden her ikisinden bağımsız olarak tasarlandı ve üretildi.

Otomobil tasarımında yıllarca çalışmanın yanı sıra Kuantum Teknolojileri ile karşı karşıya kalmanın huzuru. Bu şirket askeri kullanım için genişletilmiş bir elektrikli araba sistemi geliştirmişti, ancak siviller için bir arabaya koymak istediler. Bu arada Fisker, muhteşem ve yeşil bir spor otomobil için bir fikre sahipti, ancak güç aktarma sistemi yoktu. İki şirket, Eylül 2007’de anlaşmaya varacakları ve dört ay sonra 2008 Detroit otomobili gösterisi için hazır bir gösteri arabasını hazırlayabilecekleri için çok uygunlardı. 2011 sonbaharında 2012 modeli olarak piyasaya sürüldü ve ilk müşterileri yeni yılın hemen öncesinde teslim aldı. Fisker, üretimin arttığı ve siparişlerin girdiği yılda yaklaşık 15.000 inşa etmeyi planlıyor.

gözlük

• Motor: 2 litre dört silindirli ve 2 elektrik motoru
• Beygir gücü: 265 hp (motor) + 403 hp (motorlar)
• Tork: 981 lb-ft
• Azami hız: 125 mil (sınırlı)
• 0-60 mil: 5, 9 saniye
• Fiyat: 102.000 ABD Doları

Fisker Karma Güç Aktarma Organı

Karma bir melez olduğundan, arabanın arkasında çift elektrik motorlu, çok hızlı, çok pahalı olmasına rağmen. Lityum-iyon akü kasanın merkez hattı boyunca ağırlık dengesi için çalışıyor ve kaputun altında GM'den 2 litrelik bir Ecotec benzinli motor var. İki elektrikli motor, her biri 150 kW'lık bir toplam 403 hp güç üretirken, yakıt enjekte edilen, turboşarjlı, düşük emisyonlu motorun ön tarafında 265 beygir gücü bulunuyor. Fisker Karma, yalnızca pil gücüyle 50 mil, elektrikli motorlar ve yanmalı motorların bir kombinasyonunu kullanarak toplam 300 mil yol alabilir.

Karma'nın iki sürüş modu vardır: "Stealth" ve "Sport". Stealth modunda, otomobil 95 mph hıza ulaşmak için sadece akü gücünü kullanıyor ve yaklaşık 8 saniye içinde 0-60 mil / saat'i kaplıyor. Spor modu, motora karışıma ekler, en yüksek 125 mph (ne yazık ki elektronik olarak sınırlandırılmıştır) ve 0-60 mph (5.9 saniye) süre sağlar. Bunu Prius'una koy ve tüttür.

Karma özellikli bir ilk sayfada, "İletim" in yanında, "Gerekli Değil" yazıyor. Arka tekerlekler doğrudan içlerine monte edilmiş elektrik motorları tarafından beslenir. Benzinli motor ve tekerlekler arasında bağlantı yoktur; aküyü, rejeneratif fren sistemi ve tavandaki güneş panelleriyle birlikte şarj eder. Sınırlı kaymalı diferansiyel, temelde motorların ürettiği büyük tork için sabit dişli bir şanzıman haline gelir - neredeyse 1000 lb-ft, hepsi anında 0 rpm'de kullanılabilir. Ciddi anlamda. Bu bir sürükle şeridi araba, eğer bir tane olsaydı - bir sonraki çalıştırmada şarj etmek için kullanışlı bir prize sahip olduğunuz sürece.

Fisker Karma Tasarım

Henrik Fisker bu tarzın çevresel sorumluluğa fedakarlık etmemesi konusunda kararlıydı. Şaşırtıcı bir şekilde, Karma konsept otomobil ve 2011 yılının sonlarında bayilere açılan otomobil, gerçek dünya mühendisliği için gereken birkaç değişiklikle neredeyse tamamen aynı görünüyor. Karma'nın çekilmiş alüminyum boşluk çerçevesi, otomobilin ortasından geçen lityum-iyon pillerin tünelini destekleyecek kadar sağlam olmalı, ancak hızlı ve duyarlı bir spor otomobil olacak kadar hafif olmalıydı.

Ancak Fisker, şu anda üretilmekte olan en büyük sürekli biçimlendirilmiş cam güneş paneli tavanını da dahil ederek, bu kavramı daha da ileri sürdü. Otomobil çalışırken akülerin kapalı kalmasına yardımcı olur, ancak en önemlisi, Tron dışında bir şey gibi görünüyor (en sevdiğiniz ürünü seçin). Araba kapalıyken, sürücünün birkaç seçeneği vardır: "İklim", park halindeyken yolcu kabinini serin tutmak için güneş enerjisini kullanır; "Şarj" mümkün olduğu kadar güneş enerjisini depolar; ve “Otomatik”, Karma’nın uygun gördüğü şekilde çatıdan gelen enerjiyi kullanacaktır.

Karma, içinde yeşil olduğu kadar parıltılı, geri dönüştürülmüş cam pullu su bazlı bir boya olan Diamond Dust boyası ile kaplanabilir.

Fisker Karma İçişleri

Elbette sürdürülebilirlik iç mekanın bir parçası. Örneğin tüm ahşap döşeme, düşen ağaçlardan, orman yangınlarında yanmış ağaçlardan veya ABD'deki göl diplerinden gelen ağaçlardan kaynaklanmaktadır. Açıkça, sadece iyi parçaları kullanıyorlar. İç malzemeler endüstriyel sonrası geri dönüştürülmüş içerikle yapılır - göründüğü gibi değil. Fisker üç seviyeli çevre dostu iç mekan sunarken, PETA üyeleri birinci sınıf EcoChic seçeneğini sipariş etmek isteyeceklerdir. Hayvan yerine, deri yerine bambu esaslı bir kumaşa ve EcoGlass tarafından çerçevelenen fosilleşmiş yapraklara sahip. Düşük karbonlu bir ayak izi istemek, ancak hala deri kokusunun tadını çıkarmak isteyenler için, Bridge of Weir Low-Carbon deri de mevcuttur.

Spor otomobil meraklıları göstergelerin ön paneldeki üç LCD ekranda olduklarını bilmek isteyeceklerdir: speedo, info ve power. Göstergeler Stealth modunda daha bastırılmış ve Spor modunda olması gerektiği gibi daha parlak. Sıcaklıktan müzik setine kadar her şeyi kontrol edebileceğiniz orta konsoldaki ekran, otomobilin bugüne kadarki en büyük 10 inçlik büyük dokunmatik ekranı.