Restorasyon projeleri her türlü gelir. Bazı bisikletler temel mekanik işleri gerektirir ve bazıları sadece biraz yeni boya gerektirir. Diğerleri, bu 1966 BSA A50 Kraliyet Yıldızı gibi, üzerlerine ellerinizi soktuğunuz zaman oldukça kötü durumdalar ve çok fazla çalışmaya ihtiyaç duyacaklar.
Motor, bu girişlerde, fişe takılı olmayan girişler ve yetersiz depolama nedeniyle silindirlere su girdiğinden dolayı ele geçirildi. İyi haber, tüm ana parçaların bisikletle birlikte olmasıydı ve mevcut orijinal ya da performansla ilgili parçaların tedarikçileri var.
Bisikleti ve parçaları farklı açılardan fotoğraflayan bisiklet, daha fazla fotoğraf için çeşitli sistemlere ve alt montajlara ayrılmıştır.
Bisiklet demonte edildiğinde, her parça tamamen kontrol edilip denetlenebilir. Sarf malzemesi olarak kabul edilen parçalar (kablolar, fren pabuçları, zincir) yeniden yapım hazırlığı için sipariş edilmelidir. Kaynağının zor olduğu herhangi bir parçanın, diğer ürünler uzman dükkanlarda bulunmadığında kendisine ayrılan zamana sahip olabilir.
Kaplama yapılacak tüm ürünler (Çinko, krom,) ayrılmalı, fotoğraflanmalı ve listelenmelidir. Her bir cıvata bisikletten çıkarıldığında listeleniyorsa, yeniden oluşturma aşamasında çok zaman kazandıracak; cıvata boyutları, yerleri ve kaplama tiplerinin tümü kaydedilmelidir.
Motorun / şanzıman biriminin sökülmesi, amaca yönelik yapılmış bir motor sehpasında gerçekleştirilir. Bir stant mevcut değilse, motor hala şasideyken mümkün olduğunca çok sayıda cıvata / somunu gevşetmek iyi bir uygulamadır.
Debriyajı tutan orta somun gibi somunlar bazen 85 lbs veya daha fazla tork ayarına sahiptir. Bu somunu gevşetmek için motoru şaside tutmak, hayatı çok daha kolaylaştıracaktır.
İpucu: Kranktaki veya şanzıman şaftlarındaki büyük somunlar gevşetilmeden silindirleri ve pistonları çıkarmayın. Krank dönerse pistonlar ve / veya çubuklar zarar görebilir.
Orijinal kafa ve valfler, motora su girdikten sonra hasar gördüğünden stok başlığı Wasp çift portlu versiyonla değiştirildi. Daha iyi gaz akışı sağlamanın yanı sıra, bu kafa daha yüksek bir sıkıştırma, daha büyük vanalar ve çift karbonhidrat bağlantılarına sahiptir. Sahibi bu bisikletin bir kafe yarışçısı projesi olmasını istediği için Wasp kameraları ve yüksek sıkıştırma pistonlarını kullanmaya karar verdi.
Motor çalışırken, şasiyi ve döner kolu boyaya göndermek için iyi bir zamandır. Çoğu şasi restorasyon projesi, pas veya eski boyayı gidermek için kum, cam veya boncuklu patlayıcıların kullanılmasını gerektirecektir. Bununla birlikte, mal sahibi, patlatma şirketinin motosiklet şasesi işlerine aşina olmasını sağlamalıdır, böylece yeri doldurulamaz bir ürüne zarar verilmez.
Şasi patlatılmadan önce, mal sahibinin şasi borularının içinde birikmesini önlemek için tüm delikleri (mesnet sapı, örneğin cıvata deliklerinden geçirme kolu) tıkaması gerekir. Bu, şasi daha sonra spreylendiğinde büyük bir problem olabilir, çünkü borular tüplerden taze boyaya üflenebilir. Bu özel şaside, sahibi, toz boya kaplı olmasına karar verdi.
Şasi toz kaplamalardan geri döndüğünde, herhangi bir parçayı tekrar takmadan önce dişlerin temiz olmasını sağlamak için dişli delikler yeniden açılmalıdır. Çıplak bir şasiye takılacak ilk parçalar ön çatallardır ve bu özel bisiklet üzerinde, üst ve alt üç kıskaç arasına yerleştirilmiş olan far montaj destekleridir. Bu bisiklet, stok çubukları yerine Ace çubukları kullandığından, yakıt deposu kilitlenme kilidinin açıklığını kontrol etmek için geçici olarak takıldı.
Yağ deposu, herhangi bir kuru karter yağlama sisteminde kritik bir bileşendir. Yeni hatların yerleştirilmesinin yanı sıra, tank iyice temizlenmelidir. Güvenilirliği sağlamak için, boyanın boyanmadan önce ultrasonik olarak temizlenmesi gerekir.
Motoru tekrar kasaya tekrar yerleştirmek, yağ deposunun ve buna bağlı hatların takılmasını ve elektrik kablo demetinin yerleştirilmesini kolaylaştıracaktır. Ek olarak, debriyaj kablosu ve rev-counter kablosu tekrar takılabilir.
Kablolar ve teller yeniden takılırken, tam ve serbest hareket sağlamak için gidonu yan yana periyodik olarak döndürmek iyi bir uygulamadır. Özellikle gaz kabloları, çatalların kilitlenme hareketi boyunca, kilitlenmeyecek şekilde yerleştirilmesi gereken kablo demeti gibi serbest ve çalışır durumda olmalıdır (yapışmaz).
Bir restorasyon sırasında, sahibi belirli parçaları veya sistemleri yükseltmek isteyebilir. Özgünlük en önemli endişe değilse, bazı bölümler döneme uygun bileşenlerle değiştirilebilir. Bu BSA'nın üzerindeki tekerlekler paslanmaz tellerle yeniden birleştirildi ve alaşımlı jantlar çelik stokların yerini aldı. Daha iyi korozyon direncinin yanı sıra, bu alaşım jantlar, yayılma ağırlığını önemli ölçüde azaltmıştır (tekerlekler ağır olsa da).
Bisiklet tamamlanmaya yaklaştıkça, ayrıntılara yakından dikkat etmek özellikle önemlidir. Her ne kadar bir bisiklet görünmeyen birçok yeni parçaya sahip olabilirse de, yakıt hatları ve HT uçları gibi parçalar herhangi bir inceleme sırasında açıkça görülebilecekleri için yeni parçalarla değiştirilmelidir. Bunlar aynı zamanda sınırlı bir ömre sahip iki öğedir ve bu nedenle elbette değiştirilmelidir.
Restorasyon projelerinde montaj dirseklerinin imalatı sıklıkla gereklidir. Bu bisikletin sahibine devir sayacı eklediği için, bu alüminyum montaj plakalarını (A) imal etti. Aletlerdeki titreşim sorunlarını gidermek için iki katmanlı bir montaj braketi sistemi kullanılır. Alt destek üst üçlü kıskaca sağlam bir şekilde monte edilmiştir; alet taşıma braketi daha sonra buna kauçuk burçlar (B) ile monte edilir.
Kapsamlı bir restorasyon projesinden sonra, bisiklet bittiğinde gün sonunda gelecek. Mülkiyet şimdi yeni bir yöne gidecek: klasik motosiklet sürme!
