Elbette, klasik Pontiac GTO için en iyi yılı seçmek kişisel tercihinize bağlı. Pontiac Motor Genel Motor Bölümü, 1964'ten 1967'ye kadar ilk nesil otomobilleri üretti ve her yıl vücut tarzı, güvenilirlik, güvenlik ve performansta büyük gelişmeler sağladı.

Başlangıç

Pontiac, 1964 yılında ilk kez Pontiac Tempest'te GTO seçenek paketi olarak adlandırdığı şeyi sundu. Baş harfleri GTO, tasarımcı John DeLorean'ın Avrupa yarışının Gran Turismo Omologato ismini kazanan ünlü Ferrari yarış otomobiline olan bağlılığıydı. Neredeyse 300 dolarlık performans paketi 389 metreküp büyük blok motoruyla standart hale geldi. Tempest Lemans'taki temel GTO yükseltmesi fiyat etiketini 3.000 $ 'a utandırdı.

Ancak, temel modelde elde ettiğiniz şey 389'un tekli dört namlulu 325 beygir gücü versiyonuydu. Standart şanzıman bir Hurst değiştiriciye sahipti, ancak sadece üç ileri hıza sahipti. Bir Tri-power 389 Trophy Motor'a yükseltme ve dört hızlı ek ücretlendirme yapıldı.

Aslında, fiyat etiketi 4.500 ABD Dolarına ulaşana kadar seçenek eklemeye devam edebilirsiniz. 1964 yılında toplam 32.450 Tempest Lemans GTO otomobil ürettiler. Sahibinin tamamen orijinal olduğunu iddia ettiği bir 1964 örneğine rastladığınızda, arabanın fabrikadan ne geldiğine dair bir araştırma yapmanız gerekecek.

Neyse ki, Pontiac Tarih Kurumu gibi kuruluşlar 100 doların altındaki fabrika bilgi paketlerini sağlayabilirler. Bu ayrıntılı rapor ciddi araç koleksiyoncuları için bir zorunluluktur. Ayrıca, yolun aşağısındaki otomobili satırken de kullanışlı olabilir.

Bona Fide GTO'lar

1964 ve 1965’de GTO’ya hızlı ve havalı Tempest Lemans diyorlardı. 1966'da Pontiac, isim plakasına hak ettiği saygıyı verdi ve aracı kendi ayrı modeli olarak döndürdü. Bu yıl orta ölçekli Pontiac kas arabası için birçok yönden büyük bir yıl olacaktır.

Öncelikle, Pontiac, 1966'da GTO modelinin tarihindeki en çok satan yıl olan yaklaşık 100.000 toplam birimi satacaktı. Ve tri-power opsiyonunu düşürmeye rağmen, 360 beygir gücünü zorlayan bir 389 V8 alabilirsiniz. 1967'de Pontiac 389 motorunu daha büyük yer değiştirme 360 ​​beygir gücü olan 400 metreküp V8 lehine düşürdü.

Efsanevi Pontiac 400, on yıldan fazla bir süre boyunca bölüm için bir temel olarak kalacak ve yakında Ram Air I'de IV yüksek performanslı versiyonlarıyla sunulacak. 1966 ve 1967'de sunulan otomatik şanzımanlarda da büyük bir fark var.

Tüm zamanların en iyi General Motors şanzımanlarından ikisi olan Turbo Hydra-Matic 350 ve Turbo Hydra-Matic 400, 1967'den başlayarak piyasaya sürüldü. Sonsuza dek gitti, Powerglide'in Pontiac versiyonu olarak bilinen iki hızlı rüşvet kutularıydı..

İç bile 1966'nın yeniden tasarlanmasında sayısız değişiklik geçirdi. Daha düşünceli ve daha rahattı. General Motors tasarımcıları nihayet kontak anahtarını direksiyon milinin sağ tarafına getirdiler, tüm iç kolları ve kolları geleneksel kırılgan tencere metali yerine daha dayanıklı bir plastikten yaptılar ve konturlu yastıkları ve ayarlanabilir koltuk başlıkları bulunan yeni Strato kova koltukları yerleştirdiler.

1966 ve 1967 GTO Arasındaki Farklar

Bazı klasik otomobil koleksiyonerleri, ilk nesil GTO'nun son iki yılı arasında çok az fark olduğunu iddia edecektir. Ancak daha yakından bakarsanız, iki arabayı birbirinden ayıran oldukça uzun bir ürün listesi olduğunu göreceksiniz.

İç, dış ve güvenlik farklılıkları hakkında konuşmaya başlamadan önce, 1966 otomobillerinin 389 ile geldiğini ve 1967 modellerinin 400 inç küp V8 ile geldiğini unutmayalım. Bu orada büyük bir fark var.

Stop lambaları gibi. 1966'da, arka lambalardaki her iki tarafta altı tane olmak üzere 12 bar üzerinde benzersiz bir örtülü kapak kullandılar. 1967 model yılı için panjur kapağını kapattılar ve arka lamba tasarımını sekiz tarafa (her iki tarafta dört adet) bar tarzı arka farlara dönüştürdüler.

İki yıl arasındaki bir diğer büyük fark, ön ızgaradır. Her iki araç da entegre sis farları ile yerleştirilmiş dikey olarak istiflenmiş dörtlü bir far kullanmış olsa da, çok farklı görünüyorlardı. 1966 modelinde, kontrast gümüş renginde boyanmış iki inçlik plastik bir kalıpla çevrili kare yumurta sandık tarzı bir iç kısım vardı. 1967 yılında, ızgara siyah kenarlıklı elmas desen örgü iç içe geçmiştir.

Ayrıca, krom rocker süslemesine bakarak yılları ayırmak kolaydır. 1966 modelinde, döşeme yaklaşık bir inç kalınlığındadır ve GTO amblemi kapı ile ön çamurluktaki tekerlek açıklığı arasında ayrı ayrı yerleştirilmiştir. 1967'de, rocker trimi çok daha geniştir ve GTO amblemi ön tekerleğin arkasında bulunan rocker trimine entegre edilmiştir.

Ardından, çoğu 1967'de ilk kez uygulanan güvenlik özellikleri var; örneğin önden çarpışma durumunda sürücüleri korumak için tasarlanmış yastıklı çizgi ve katlanabilir direksiyon kolonu. 1967 GTO ayrıca standart donanım olarak iki odacıklı bir fren ana silindiri içeren ilk kişidir. Bu, feci fren arızası durumunda fazlalık düzeyi sağlar. Son olarak, ön kampana frenleri standart donanım olarak disk düzenekleriyle değiştirildi. Bu gelişme durma mesafelerini önemli ölçüde azaltmıştır. 1970 yılında Pontiac da 455 metreküp büyük blok GM motorunda geldi.

Pontiac GTO İçin En İyi Yılı Seçmek

Bu kolay bir iş değil. 1966 modelindeki ızgara, krom kaplama ve arka stop panjurları olağanüstü görünüyor. Bununla birlikte, 1967 modelindeki tüm güvenlik özellikleri ve 400 inç küp V8 motorun yanı sıra, bu klasik otomobillerden birini satın almak istiyorsanız 1967 muhtemelen en iyi bahis. Ayrıca, daha eski olan 389 için güzellikler hazır bulunmamakla birlikte, popüler Pontiac 400 için elde edilmesi kolay ve ucuzdur.