Modern motorlarda, motor kontrol modülü (ECM) kütle hava akışı (MAF) veya manifold mutlak basınç (MAP) sensörü üzerinden hava akışını ölçer veya hesaplar. Turboşarjlı motorlar her ikisini de kullanabilir, ancak doğal olarak emişli motorlar tipik olarak birini veya diğerini kullanır. MAP sensörü arızalanırsa veya arızalanırsa ECM - ve dolayısıyla motor - düzgün şekilde çalışamaz. MAP sensörünüzü koruyarak ve onararak motorunuzun sorunsuz çalışmasını sağlarsınız.

Bir MAP Sensörü Nasıl Çalışır?

ECM, motor yükü, yakıt enjektörü darbesi ve kıvılcım avansı gibi önemli hesaplamaları yapmak için MAP sensör verilerini kullanır. Hareketsizken, MAP sensörü deniz seviyesinde atmosferik basınç okur (29.93 inç Hg). Atmosferik basınç hava ve irtifaya bağlı olarak değiştiğinden, ECM bu “sıfır” noktasını motor çalışmaya başlamadan hemen önce, ince ayarlı kıvılcım ve yakıt enjeksiyon haritalamasını bu noktadan hesaplar.

Rölantide, giriş basıncı genellikle 16-22 inç Hg arasındadır. Bu atmosferik basınçtan daha düşük olduğundan, hava girişe akar. Sürücü fren yapmak için motoru kullandığında, basınç 10 inç Hg'ye kadar düşebilir. Bununla birlikte, hızlanma üzerine, açık gaz kelebeği gövdesi havanın daha hızlı harekete geçmesine izin verir, alımdaki basıncı arttırır. Geniş açık gazda, giriş ve atmosfer basıncı neredeyse eşittir.

Kırık bir MAP Sensörünün İşaretleri

MAP sensörleri tıkanmış, kirlenmiş veya hasar görmüş ise arıza yapar. Bazen, motor ısısı MAP sensörünün elektronik aksamını "aşırı" doldurur veya vakum hatlarını çatlatır. MAP sensörü arızalanırsa, ECM motor yükünü doğru bir şekilde hesaplayamaz, bu da hava-yakıt oranının çok zengin (daha fazla yakıt) veya çok zayıf (daha az yakıt) olacağı anlamına gelir.

Peki, MAP sensörünüzün kötü gittiğini nasıl bileceksiniz? İşte dikkat edilmesi gereken temel sorunlar:

1. Zayıf Yakıt Ekonomisi. ECM düşük okuyorsa veya vakumlu değilse, motorun yüksek yük altında olduğunu varsayar, bu nedenle daha fazla yakıt harcar ve kıvılcım zamanlamasını yükseltir. Bu aşırı yakıt tüketimine, düşük yakıt ekonomisine ve muhtemelen patlamaya neden olur.
2. Güç eksikliği. ECM yüksek vakum okuyorsa, motor yükünün düşük olduğunu varsayar, bu nedenle yakıt enjeksiyonunu keser ve kıvılcım zamanlamasını geciktirir. Bir yandan, yakıt tüketimi düşecek ve bu iyi bir şeye benziyor. Bununla birlikte, eğer çok az yakıt tüketilirse, motor hızlanma ve geçme için güçsüz olabilir.
3. Başarısız Emisyon Muayenesi. Yakıt enjeksiyonu motor yüküne karşılık gelmediğinden, kırılmış bir MAP sensörü zararlı emisyonlarda artışa neden olabilir. Aşırı yakıt, daha yüksek hidrokarbon (HC) ve karbon monoksit (CO) emisyonları üretirken, yetersiz yakıt daha yüksek nitrojen oksit (NOx) emisyonlarına neden olabilir.
4. Boşta Boşta. Yetersiz yakıt enjeksiyonu motoru yakıt için aç bırakarak kaba rölantiye ve hatta rasgele silindir yanlış ateşlemesine yol açar.
5. Zor başlangıç. Benzer şekilde, aşırı zengin veya yağsız bir karışım motorun çalışmasını zorlaştırır. Motoru sadece ayağınız gaz pedalıdayken çalıştırabilirseniz, muhtemelen bir MAP sensör probleminiz vardır.
6. Tereddüt veya Durma. Bir duraktan başlarken veya geçen manevrayı denerken, gaza basmak size hiç zevk vermeyebilir, özellikle ECM size hatalı MAP sensör okumalarına dayanan zayıf bir karışım veriyorsa.
7. Motor Işığını Kontrol Edin. Aracınızın yaşına bağlı olarak, MAP sensörü diyagnostik hata kodları (DTC) basit devre veya sensör arızalarından korelasyon veya aralık arızalarına kadar değişebilir. Ölü bir MAP sensörü hiçbir şey okumaz; ancak başarısız bir MAP sensörü, gaz kelebeği konum sensörü (TPS) ve krank mili konum sensörü (CKP) hem motoru gösterdiğinde düşük motor boşluğu gibi hiçbir anlam ifade etmeyen ECM verisini verebilir Boşta.

MAP Sensörü Sorunları

İşlevsel bir MAP sensörü, aracınızın bakımının kritik bir parçasıdır. MAP sensörünüzle ilgili bir sorun olabileceğinden şüpheleniyorsanız, önce aşağıdaki öğeleri kontrol edin.

1. Elektrik. Konnektörü ve kablolamayı kontrol ederek başlayın. Konektör sağlam bir şekilde bağlanmalı ve pimler temiz ve düz olmalıdır. Korozyon veya bükülmüş pimler MAP sensörü sinyal sorunlarına neden olabilir. Benzer şekilde, ECM ile MAP sensörü arasındaki kablo bağlantısı sağlam olmalıdır. Sürtünme kısa devreye neden olabilir ve kırılmalar açık devrelere neden olabilir.
2. Hortum. Bazı MAP sensörleri emme manifolduna bir hortum ile bağlanır. MAP sensörü hortumunun bağlı ve sağlam olduğunu kontrol edin. Ayrıca, bağlantı noktasında hortumu tıkayabilecek ve zayıf MAP sensör değerlerine yol açabilecek karbon birikintileri veya diğer artıkların bulunmadığından emin olun.
3. Sensör. Sensör hem elektriksel olarak hem de emme manifolduna düzgün şekilde bağlanmışsa, MAP sensörü çıkışını kontrol etmek için bir tarama aleti veya voltaj ölçer ve vakum tabancası kullanın. Vakumsuz ve tam vakumsuz voltajı ölçmek için bir tabloya bakmak zorunda kalacaksınız. MAP sensörü çıkışı grafikle eşleşmiyorsa, sensörün değiştirilmesi gerektiğini söylemek güvenlidir.