Yepyeni 2016 Chevrolet Camaro Convertible gibi bir araba kullanırken nesnel olmak zor.

Chevrolet size V8 motorlu bir SS modelinin anahtarlarını verdiğinde, sizi Ölüm Vadisi'nde yalnız iki şeritli bir tarafa yönlendirdiğinde ve size hızlı bir şekilde biletlerin size ait olduğunu ve lütfen geri dönmenizi ihmal edersiniz Camaro şeklindeki bir parçadaki araba.

Büyük fotoğraflar: tüm fotoğraflar

Çölde üç basamaklı hızlarda patlatma heyecanının, kepilerimdeki güneşin ve kulaklarımda çalan V8'in ulumalarının, yeni damlaya ilişkin en olumlu fikrimle ilgisi olmadığını düşünmek istiyorum. -Camaro'ya. (Evet, saçlarımdaki rüzgarı biraz dışarıda bıraktım - bunun için Camaro'nun iyi tasarlanmış rüzgar saptırıcısına teşekkür edebilirsiniz.)

2011 Chevrolet Camaro Convertible hakkındaki değerlendirmemi hatırlıyorsanız (ve neden olmasın?), Arabayı mühendisliği için övdüğümü hatırlarsınız. Pek çok üstü açılır kasa kasa esnekliği sergiler. Bir arabanın metal çatısı yapısal stabilite sağlar ve kesilmesi, arabanın tamamen esnek olmasını sağlar. Dengelemek için, mühendisler şasiyi ve gövdeyi güçlendirir, ancak ağırlığını Sherman Tank seviyesine kaldırmadan yapılabilecek çok şey vardır. General Motors, son Camaro'da bununla olağanüstü iyi bir iş çıkardı ve bu konuda da iyi bir iş çıkardılar. Gördüğünüz fotoğrafı elde etmek için Camaro'yu çürümüş bir toprak yola sürdüm ve yıkama yüzeyi üzerinde bile tuhaf bir esneklik veya titremeyi zar zor tespit edebildim.

Şimdi, yeni Cabrio'nun ayırt edici özelliklerinden biri daha hafif ağırlık. Chevrolet, kütlesini kırpmak için aracı küçültdü ve şasiyi sert tutmak için yüksek mukavemetli çelikten geniş çapta kullandılar. Chevy'e göre kullandığım SS modeli 275 lbs ağırlığındaydı. geçen yılın modelinden daha az. Ve unutmayalım ki, Camaro'ya şimdi Camaro kupasında sürdüğüm (ve sevdiğim) hafif, dört silindirli turboşarjlı bir motor sunuluyor.

Chevrolet üstü açılabilir üst mekanizmada birçok değişiklik yaptı. Eski Camaro Cabrio'nun, bazen üst kısmı yerine güreşmesi gereken manuel bir üst mandalı vardı. Yeni Camaro'nun tavanında otomatik mandallar bulunur, böylece tek bir basmalı anahtarla onu indirebilirsiniz. Üst şimdi 30 MPH'ye kadar olan hızlarda yükseltilebilir ve alçaltılabilir ve alçaltılmış üst sert bir vücut rengi tonneau örtüsü altında gizlenir, böylece bir kez düşürüldüğünde, varlığının görsel bir kanıtı olmaz.

Ne yazık ki, üst anahtar tavanın tam üst kısmında yer almaktadır, bu nedenle, başparmağınızla itip parmaklarınızı ön cam çerçevesinin üstüne (eğer yaptığım gibi) yaslarsanız, parmaklarınızı ön cam arasında tutturmak mümkündür. tekrar yerine oturduğundan beri.

Şikayet ederken, Chevrolet’e, en karmaşık elektrikli cam anahtarını kimin tasarlayabileceğini görmek için bir tür iç rekabet olup olmadığını sormak istiyorum - ve eğer öyleyse, umarım büyük ödül Hawaii’de bir tatildi, çünkü aksi halde kazanan kısa süre içinde değişti. Camaro'da dört indirme penceresi (ön ve arka, sol ve sağ) ancak yalnızca iki pencere düğmesi ve ön ve arka arasında geçiş yapan bir düğme var; böylece önleri kaldırıyorsunuz, sonra düğmeleri seçmek için düğmeye basın, sonra bunları kaldırın. Elbette, anahtar arka cam modunda değilse ve ön camların neden bir yere gitmediğini çözemezsiniz. Tüm dönüştürülebilir parçaların aynı anda dört pencereyi de indirecek bir düğmeye sahip olmaları gerektiğine inanıyorum, bu yüzden Camaro'nun kurulumu tam da gitmemiz gereken yönün tam tersi. Dürüst olmak gerekirse, Chevy, santral panelini Malibu'dan almanı öldürür mü?

Arka koltukla ilgili çok fazla şikayet edemem, çünkü alıcıların beklentilerinin çok yüksek olmayacağını umuyorum. Camaro coupe'nin arka koltuğu oldukça işe yaramaz ve üst mekanizma sayesinde üstü açılır kapaklar biraz daha dar. Tavsiyem: Arkadaşlıklarını sürdürmek öncelikler listende çok fazla olmadığı sürece kimsenin orada oturmasını istemeyin.

Üstü açılır tavan bagaja indirilir ve Chevy'de bagajınızın güvenli olduğu alanı işaretleyen yumuşak bir kumaş ayırıcı bulunur. Camaro'nun bagajı başlayacak kadar küçüktü ve üstü açılır araba, Chevrolet'in henüz bagaj hacmini yayınlamadığı kadar küçüktü. Oraya birkaç bakkal çantası bulabileceksiniz, ancak herhangi bir bagajın arka koltuğa geçmesi gerekecek - ki bu kesinlikle insanları oraya koymak istemeyeceğiniz gibi.

Bütün bunlar, pratik olmadığım için üstü açılır bir arabayla tavsiye edebileceğim biri değilim. Cabriolar pratik araba değildir. Ve Camaro'ya daha fazla yer bırakacağım çünkü asıl görev iyi görünmek - Chevrolet bu konuda hiçbir şey ifade etmiyor. Beşinci kuşak Camaro sahiplerinin anketleri, en iyi tasarımları sevdiklerini açıkladı ve Chevy istediklerini verdi. Ve kimsenin bunun kötü görünümlü bir araba olmadığını inkar edeceğini sanmıyorum.

Chevy, Camaro Convertible'ı yeni başlayanlar için (varış ücreti dahil) 33.695 $ 'a, tüm seçeneklerle 62k $' a kadar fiyatlandırdı. Bunu Ford Mustang dönüştürülebilir ($ 30, 545 - 51, 525 $) ile karşılaştırabilirsiniz, ancak marka sadakati ne olursa olsun, bir Ford satın almak, Camaro sadıkları için bir seçenek olmayabilir. En yeni Mustang Cabrio'da hiç koltuk vaktim olmadı; coupe ile olan deneyimimden, daha iyi bir iç mekana sahip olduğunu ve sürüşünün çok daha kolay olmadığını söyleyebilirim (Mustang pek geniş hissetmez), ancak incelikle uğraşmak Camaro'nun ikinci sırasını alır. Dodge Challenger'a aşığım, ama Mopar çocukları dönüştürülebilir bir versiyon yapmıyorlar (ki bu gerçekten utanç verici).

Genel kararım iki başparmak yukarı dönük. Yeni Camaro üstü açılır araba güzel görünümlü ve iyi tasarlanmış. Son derece pratik değil, ancak sürmesi heyecan verici bir şey. Camaros dört silindirli motorla hızlı, V6 ile çok hızlı ve V8 ile vahşice hızlı ve eğrilerde kendilerini harika hissediyorlar. Yeni açılan Camaro'dan gerçekten hoşlanıyorum ve bir tane kullanma şansınız olursa - özellikle California çölünde - bence iyi bir olasılık olabilir. - Aaron Gold