Çoktan gitmiş 5.0 Mustang günleri. Beşinci neslin performans midilli cevabı 4.6L GT Mustang; Gran Turismo veya Grand Touring için GT. Öyleyse herkesin sorduğu soru “2008 için yenilikler neler?” Ortam aydınlatması, isteğe bağlı HID farlar ve standart yan hava yastıkları gibi birkaç yeni seçenek varken, 2008 Mustang GT, 2007 modeline çok benziyor. Nasıl yani? Okumaya devam etmek. 27.020 $ baz, test edildiği gibi 33.280 $, EPA yakıt ekonomisi 15 MPG şehir, 23 MPG otoyol.
Geçtiğimiz birkaç yıl boyunca Mustang GT'lerin adil payımı kullandım ve dürüst olmak gerekirse, Ford'un 5. nesil enkarnasyonunda Mustang'a yaptığı iyileştirmelerden son derece etkilendim. Araba açıkça klasik Mustang stilini içten içe aktarıyor. Hepsinden iyisi, Ford fabrika seviyesinde alıcılar için her zamankinden daha fazla seçenek sunuyor. Örneğin, 2008 yılında Ford, Mustang için kırmızı, turuncu, mavi, çivit mavisi, yeşil ve sarı renklerde ön ve arka ayak kuyularını ve ön bardak tutucularını aydınlatan yeni bir ortam aydınlatma özelliği sunuyor. Detroit'teki çocuklara daha önce yalnızca satış sonrası topluluklarda mevcut olan Mustang için seçenekler sunan Kudos. Dördüncü kuşak Mustang'ime benzer bir aydınlatma eklemek isteseydim, bir Sokak Glow seti satın almam gerekirdi.
Ayrıca Ford, Mustang'ı hem ön hem de yolcu koltuklarında standart olarak yan hava yastıkları yaparak daha güvenli hale getirmiştir. Şirket ayrıca, 2008 GT'de düşük güçte daha parlak bir ampul sağlayan isteğe bağlı HID "yüksek yoğunluklu deşarj" farları da sunuyor. Test ettiğim araç geleneksel farlar kullanmasına rağmen, JD Power and Associates, HID farların geleneksel farlara göre daha fazla güvenlik sağladığını söylüyor. Şirkete göre, "Parlak ışık çıkışı ve daha odaklı bir ışınıyla, yüksek yoğunluklu farlar aktif bir güvenlik özelliğidir çünkü kazalardan oluşmadan kaçınmanıza yardımcı olurlar."
2008 Mustang GT ayrıca üç yeni renkte sunuluyor: Vapor Silver, Sangria Red ve Silver Metallic, test ettiğim Mustang Dark Candy Apple Red GT olmasına rağmen. Dürüst olmak gerekirse, renk üzerinde kazanamadım. Bazı nedenlerden dolayı Candy Apple Red'in keskin göründüğünü hayal ettim, çünkü birçok klasik Mustang'in rengini gördüm. 2008 GT'de ilk gördüğümde, biraz fazla olduğunu hissettim. Bazı nedenlerden dolayı renk arabaya dayanmıyor gibiydi. Belki sadece beyaz yarış şeritlerine ihtiyacı vardı.
Mustang GT'nin direksiyonunun arkasında olmak güçlü bir deneyim. Motorun havasını ve otomobilin çift egzozundaki güç akışı beni yarış günü olmasını diledi. Direksiyona gelince, tekerleğin tutuşu rahat hissettirdi ve sıkı dönüşlerde ve ara sıra hızlı hareket eden yoğun trafikte gezinirken bolca performans sağladı. Opsiyonel 6-yollu elektrikli sürücü koltuğu, ayakları aracın pedallarına yeterince yakın konumda tutarken rahatlamak için bolca yer bırakmamı sağladı. Doğru, 405'te yukarı ve aşağı kaymaktan yoruldum, ama bu canavarın doğası. Los Angeles'ta bir manuel şanzıman çok iş. Vites değiştiricinin kendisine gelince, vitesler arasında sorunsuz bir şekilde kaydığını fark ettim, ancak üçüncüten dördüncü ve vizenin tersi yönde değişirken biraz doğal olmayan bir his vardı. Bu, konumlandırmamdan veya kişisel bir tercihimden kaynaklanıyor olabilir.
Yaratık konforu gelince, 2008 GT için isteğe bağlı DVD tabanlı Navigasyon Sistemi güzel. Sistemin kaç kez LA'da tampon-tampon trafiğinden çıkış yolunu bulmama yardım ettiğini söyleyemem Ne yazık ki, sistem aracın fiyatına 1.995 dolar ekliyor. Burada la, fiyat değerinde iyi buldum. Ülkenin diğer bölgelerinde, küçük kasabalarda ve benzerlerinde, özellik muhtemelen gereksiz bir ek maliyettir.
Ayrıca dahili Sirius radyo özelliğini kılık değiştirmiş bir lütuf olarak buldum. Evet, fiyata 195 $ ekler, ancak maliyeti de iyidir. Hair Nation'a girdim ve 101 Hageway'de gezinirken, Sammy Hagar tarafından "55 Can't Drive" ı birkaç kez dinledim. Hepsinden iyisi, ticari ücretsiz oldu.
Tabii ki en sevdiğim özellik, gazım bitmeden 40 km uzakta olduğumu bildiren araç alarm sistemi. Bu özellik, boşa binme çalışmalarının tahmin edilmesini sağlar. Cihaz göstergelerine dikkat etmiyorsanız, günü koruyabilir.
GT'deki diğer seçenekler arasında ısıtmalı koltuklar vardı. Belki de sadece eski bir okuldum, ama koltukları ısıtmak için en son istediğin şey bu değil miydi? Özelliği denedim ve gayet iyi çalıştı. Sadece cihazı kullanmakla ilgilenmiyordum. Belki Jersey'deki bir kış daha fikrimi değiştirirdi.
Alt satırda, 2008 Mustang GT'nin gücü var. Dikkatli değilseniz, kolayca şeritlerin arasında balık kuyruğu bulabilirsiniz. Bu Mustangların çoğunun sahipleri için eski haber. Kullanımında 300 hp ve 320 lb-ft torkla (klasik 1964 1/2 Mustang'da bulunan küçük blok 289 inçlik V-8'den yüzde 50 daha fazla güç) GT bugünün gerçek bir kas arabası standartları. Açık yolda, aracın egzozunun gürültüsü kendinden emin bir sürücü oluşturur. Hepsinden iyisi, araba gerçekten bir an haber alabiliyor. Yaşlı bir bayan otoyoldaki şeridime girdiğinde beni bir "kaçış manevrası" yapmaya zorlayan bir yakın çağrı yaptım. 55 MPH'de, beşinci vitesten dördüncü vitese geçtim ve pedalı indirdim. Tekerlekler cırıldadı ve yaşlı bayanın arabası elbette arkamda durmuş gibi görünüyordu. Hiç şüphe yok. İhtiyacınız olan güç ise, GT'nin kapsamı vardır.
Ne yazık ki, Mustang GT da canlı gerçek bir dingile sahip. Meslektaşım Aaron Gold, bu yıl 2007 Kaliforniya Özel GT Mustang incelemesinde yaptığı yorumda bulundu. Harun, “Mustang'in sağlam (veya“ canlı ”) bir arka aksı var, bu nedenle bir taraftaki bir çarpma tekerleği diğer tarafa etkiler.” Eh, bazı şeyler asla değişmez. Canlı-arka aksın Mustang'ın taşıma performansını da etkilediğini gördüm. Geriye dönüp baktığımda, eski 2001 GT’mdeki performansı da etkiledi. Bunu ilk söyleyen ben değilim, bu yüzden umarım Ford bunu bir sonraki Mustang enkarnasyonunda çözer. Tekerleklerinin altında bu kadar güç varken, otomobilin piyasadaki diğer spor arabalarının yanı sıra kullanamayacağı bir serseri.
Tamam, belki önyargılıyım ama 2008 Mustang GT'yi gerçekten beğendim. Araba hala güce sahip, hala çekici ve hala araba sürmek eğlenceli. Hepsinden iyisi, daha iyi hale getirmek için satın alabileceğiniz bir çok seçenek var. Tek şikayetim, hareketli arka aks kullanılmaya devam edilmesi ve arabanın fiyatı. Kabul edelim; 33.280 $ (test arabamın fiyatı) hiçbir standart tarafından ucuz değildir. Sonra tekrar, Mustang performans isteyen ancak Shelby GT500 için 40.000 $ 'dan fazla para ödeyemeyen meraklılar için uygun bir seçenek sunuyor.
GT Mustang'ın değerini gerçekten etkileyen şey, bence, şimdi 4.0L V6 Mustang'daki performansımız. Emrinde 210 hp ile, gücü var, görünüyor ve fiyatı daha ucuz. Buna ek olarak, daha ucuz, daha iyi bir gaz kilometresi elde ediyor (doldurmadan önce bir V6 Mustang tankından iki ekstra sürüş süresi daha alabildim) ve satıcıda birçok ilave seçenek bulabilirsiniz. hala makul bir harcama bütçesi içerisinde kalırken. Bununla birlikte, V6 bir GT değil. Benim gibi meraklılar, iki arabanın farklı amaçlarla yaratıldığını biliyorlar. V6 daha ekonomik ve tüketici dostu olacak şekilde tasarlanmıştır. GT, bir performans makinesi olarak tasarlanmıştır. Aradığınız performans ve güç ise, Mustang GT'ye bakın. Güç güzel ise, ancak genel bir sürüş arıyorsanız, V6'yı düşünün.
Ayrıntılar ve Özellikler
Çelik çift egzoz, bölünmüş kat arka koltuk
