MacGregor 26 modellerinin tümü hakkında bir karışıklık ve yelken yetenekleri konusunda bazı tartışmalar var.

MacGregor 26, Venture 22'den ve 1973'ten 1987'ye kadar inşa edilen MacGregor 25'ten sonra gelişti. kapalı bir kafa ile iç (porta-lazımlık). Bu özellikler M26 modellerinde öne sürüldü ve MacGregor'un en çok satan yelkenli teknelerden biri olmasına yardımcı oldu.

MacGregor 26 Modellerindeki Farklılıklar

• 1986'dan 1990'a kadar inşa edilen MacGregor 26D (hançer tahtası), ağırlıklı omurgayı değiştirmek için su balastına neden oldu. Su treyler için tahliye edildiğinde, tekne yalnızca 1650 lb ağırlığındaydı ve normal bir otomobille çekmek için daha da çekici hale geldi. Hançer, bir omurga gibi, teknenin yanlara doğru üflenmesini önlemeye yardımcı olur, ancak balık suyu ve römork için kaldırılabilir.
• MacGregor 26S, 1990-1995, hançer tahtasını, sallanan bir orta tabla ile değiştirdi (bu kazayla topraklanmaya başladı) ve daha küçük değişiklikler yaptı. Birlikte, 26D ve 26S genellikle "klasik" MacGregor 26 ve bazen 26C olarak adlandırılır. Bu eski modellerin sahipleri, MacGregor 26X ile gelen değişikliklerden önce onları “gerçek yelkenli” olarak adlandırmaya meyillidirler.
• MacGregor 26X, 1996'dan 2004'e kadar, önceki "klasik" M26 modellerinden, esas olarak 26X'i direkli bir tekneye dönüştüren nispeten büyük bir dıştan takma motorun kullanılmasına izin vererek büyük bir değişiklik gösterdi. Daha eski modellerde genellikle 5 veya 6 HP (en fazla 10 HP) kadar düşük dıştan takma motorlar kullanılmış, ancak 26X şimdi 50 HP'ye ulaşmıştır. Karşılaştırma için, bu döneme ait otuz altı ayak yelkenli, M'nin ağırlığının beş katından daha fazla yer değiştiren, 25-30 beygirlik motorlara sahipti.

  Su balastının gücü boşaltılabilir ve M26X'in sürat teknesi gibi bir uçağa gelmesine izin verilir. Dıştan takma kuyucuğun merkez hattına hareket ettirilmesi, her iki tarafın ikiz dümeninin alınması ve direksiyonun yekeden küçük bir motorlu tekne tipi direksiyona doğru değiştirilmesi gerekiyordu. Kabin içindeki daha büyük oda için kabin yüksekliğinin arttırıldığı ve teknenin ilk 26'dan daha az yelken açtığı söyleniyor.

• MacGregor 26M (motorsaat), 2005’ten bugüne kadar, 26X’in trendini sürdürdü ve şimdi 60 HP’ye kadar bir takma motor sağladı. Salıncak ortası, daha fazla yer açmak için bir hançer tahtası ile değiştirildi ve ikinci basamak pencereleri ayakta durma boşluğu ile eklendi. Tekne 24 MPH'de motora bildirilir. Su balasına ek olarak, 300 lbs kalıcı balast vardır, bu da muhtemelen çok fazla windage ve yüksek motor ağırlığı ile stabilite için gereklidir. 2550 lbs kuru (motor hariç), şimdi daha güçlü araçlara ve çekme paketlerine ihtiyaç duyar.

Riskler ve Önlemler

Birçok geleneksel denizci MacGregors hakkında şaka yapıyor; hafif fiberglas konstrüksiyon (sert bir yere bastırırsanız gövdesi "yağlayabiliyor") ve 1996'dan beri motorlu tekne özellikleri yüzünden. Bununla birlikte, çoğu yanlış anlaşılan, yirmi altı modelin ayırt edici özelliği olan su balastıdır.

Su balast deposu yataydır ve çok daha derinlemesine devam eden dikey balastlı bir omurga veya orta panelin aksine, yüzeyin altında bir ayaktır. Bazıları, teknenin yerinden ettiği su ile aynı ağırlığa sahip olan suyun, nasıl balast olarak adlandırılabileceğini bile sorguladı. Bununla birlikte, balast tankı iyi bir şekilde tasarlanmıştır ve tekne toplandığında sağ salma momenti sağlar, çünkü suyun "yokuş yukarı" tarafındaki merkez çizgiden uzağa doğru olan ağırlığı (bir kez toplanmış havada) tekneyi ağır bir omurgada olduğu gibi geri çekiyor.

Bu, başlangıçta teknenin daha yumuşak veya daha yumuşak olduğu anlamına gelir. Teknenin toplandığı zaman direği tutan teknenin bir kenarındaki bir denizcinin ve su hattının çok üstünde olan direğe çeken kendi ağırlığının teknenin baştan aşağı alabora olmasına neden olduğu hakkında bir hikaye anlatıldı. Doğru olsun ya da olmasın, hikaye MacGregor'un ne kadar hassas olduğuna dair ortak bir algıyı gösteriyor.

Gemideki 10 kişiden oluşan bir M26'nın büyük olasılıkla teknede insan ağırlığının eşit olmayan bir şekilde dağılmasından dolayı iki ölümle cezalandırıldığı doğrudur.

Su Balastını Güvenle Yelkenle Çıkarın

Normal şartlarda, dikkatli denizciler, standart önlemleri takip ederek M26 su balastını güvenli bir şekilde indirebilirler:

• Rüzgar esiyorken resif yelken açıyor.
• Topuğa karşı dengeli ekip ağırlığı ile iyi dengeyi koruyun.
• Kazara çalışan jetleri engelleyin.
• Balast tankını dolu ve iyi durumda tutun.
• Her zaman direksiyon kontrolünü koruyun.
• Yüksek rüzgârda veya dalgalarda ağır fırtına veya diğer fırtınaya maruz kalın.
• İçme ve yelken yapma.

Daha büyük güvenlik sorunu, birçok sahip için M26'nın bir "başlangıç ​​teknesi" olması ve zaman içinde olası sorunlardan kaçınmak için deneyime veya bilgiye sahip olmayabilir. Sonuç olarak, yelken yapanların teknelerinin sınırlarının tamamen farkında olmaları ve tüm güvenlik kurallarını uygulamaları gerekir.

MacGregor 26S ile Deneyim

Bir 26S'ye üç yıl boyunca sahip olunan ve yelken açan, gerçekten de oldukça iyi bir şekilde yelken açıyor ve geniş ve kolay römorklu bir cep kruvazörü olma ününü sürdürüyor. Bu yelkenli teknenin çoğu bütçe ihtiyacını karşılayabilir ve aynı anda bir haftaya kadar seyahat etmek için üç kişilik bir aileye yetecek kadar odaya sahiptir.

Hafif bir teknedir, ancak yelken tecrübesi ve dikkatli bir şekilde, rüzgarla otuz düğüm arasındaki sorun kolayca önlenebilir. Fiberglas incedir ancak kayalara çarpmaktan kaçınabilirsiniz. Binlerce MacGregor sahibi, tamamen yelken kullanmayı sevdikleri deneyimler yaşadı.

Bunun hafif bir tekne olduğunu ve daima yukarıda belirtilen önlemleri aldığınızı unutmayın. 26X ve 26M motorlu tekne sahipleri için, tekne herhangi bir motorlu tekne kadar güvenli olmalı, ancak 24 MPH'de bir kayaya veya başka bir tekneye çarpmamalıdır.