Üretici Sitesi

Mutlak piston ebadı arıyorsanız, paranın satın alabileceği en büyük silindir fışkırtma aracı, Suzuki'nin C109R cruiser (13.799 $) ve C109RT touring cruiser (14.999 $) motosikletlerinden başka bir yere bakmanıza gerek yok. Bu kötü çocuklar, Suzuki'nin karaya giden, benzinli motorlardaki en büyük piston olduğunu iddia ettikleri şeylerle övünüyorlar ve ciddi bir şekilde yağ torku eğrisi üretme yeteneğine sahipler.

Tek başına tork ağır bir bisiklet yapmaz, bu yüzden bir gününü Güney Kaliforniya'daki Anza Borrego çölünde geçen kıvrımlı yollarda her iki çeşidi de kullanarak geçirdik. Bu korkunç kaldırım kürekleri nasıl performans gösteriyor? Okumaya devam etmek.

Mallar

Hemen her modern Suzuki'nin GSX-R DNA izlerini göstermesi şaşırtıcı değil; Şirketin izlemeye hazır motorsikletleri (GSX-R1000 dahil), çok sayıda yarış kazanırken güvenilir performans sağlayarak kendileri için bir isim yaptı. Yarış pistinde geliştirilen teknoloji normal sokak motosikletlerine daldı ve yepyeni C109R ve C109RT, bu Gixxer-yetiştirilmiş özelliklerin en yeni alıcıları.

C109'un kalbi, M109R'den toplanmış ve kruvazör görevi için modifiye edilmiş, 1.783cc sıvı soğutmalı 54 derece V-twin'dir. Büyük çift, volanın ataletini artırarak, telleri güçlendirerek ve eksantrik millerini, diğer değişiklikler arasında daha düşük ve orta menzilli tork için revize ederek çimdiklendi. Bir 2-2 egzoz sistemi, tork ve ses optimizasyonu için bir valf kullanır ve aynı zamanda büyük ikizle eşleştirilen bir 5 vitesli şanzımandır.

Önde, 49mm Showa çatalları 130mm tekerlek hareketi sunar ve kalın, krom çatal kapaklarla örtülmüştür. Arka Showa monoshock, dökme ve çekilmiş bir kompozit alüminyum döner koluna bağlıdır. C109RT modelinde iki küçük deri çanta, yolcu sırtlığı ve uzun bir ön cam bulunuyor.

Tek farları saran büyük bir sedef, bisikletin sağ tarafını süsleyen büyük akan borular ve şüphesiz yün Harleyphiles'in keskinleştiğini gösteren muazzam bir radyatör ile bu tarz büyük bir bisiklet için biçimleme oldukça öngörülebilir. Arka lastik etkileyici bir 240 mm ölçüyor, ancak büyük çamurluk lastik üzerinde durduğu için asla tahmin edemezsiniz.

Bir bacak atmak

Yanyana kadar C109'un boyutunu tam olarak kavrayamazsınız ve o zaman bile gemiye tırmanana kadar tam etki elde edemezsiniz. Bir zamanlar bu büyük motorlu çürükçüyü atağa attığınızda, toplu hacminin farkına varmaya başlayabilirsiniz; tankın genişliği Victorialıların en utanç verici bir duruş olarak adlandırdığı şeyi talep ediyor, süpürülmüş sırt gidonları kontrolleri daha iyi kavramasını sağlıyor ve bisikletin genel ergonomisi kolların ve ayakların öne doğru gerilmesini gerektiren M109R'dan çok daha geleneksel.

C109R'nin eyeri geniş ve konforludur ve dik oturma pozisyonu koltuk süresini uzatır. Döşeme tahtaları cömertçe boyutlandırılmıştır, ancak sol ayağınızın ayak parmakları ile topuk kaydırıcıları arasına sığması gerekir. Kulplar nispeten uzak dursalar da, sürüş pozisyonları genellikle rahattır ve geri yatırılmış ancak kumanda pozisyonunda ilham verir.

Yakıt deposunun üstündeki krom kaplamalı bir mahfaza, büyük bir hızölçer içerir ve hemen sağında, krom kaplamalı bir yakıt doldurma kapağı bulunur. Genel olarak, C109 görkemli ve iyi bitmiş bir bisiklettir, yine de büyük boyutlu radyatör ve biraz dağınık arka çamurluk gibi ayrıntılar genel çekiciliğinden uzaklaşmaktadır.

Yolda: Suzuki C109'u kullanmak

Kuru 787 lbs'de, C109 herhangi bir standarda göre ağırdır ve yerçekiminden kaldırırken kabarık etkilerini hissedeceksiniz. Başlayın ve şaşırtıcı derecede yumuşak, darbeli bir egzoz borusu iki krom borudan fırlar. C109, çoğu Harley'e kıyasla biraz susturulmuş hissedebilir, ancak birkaç devir bir spor soyunun ipucunu ortaya çıkarır. C109'a alışılmadık bir özellik kazandıran agresif bir hırs olsa da, güç bandının diğer kısımları tipik olarak engebeli kruvazörlerle ilişkilendirilen daha geleneksel bir nota üretiyor.

C109'u yuvarladığınızda, daha az korkutucu olur. Düşük uçlu tork şaşırtıcı ve V-twin ilham verici ve bağımlılık yapan bir otorite duygusu ile çekiyor. Yaklaşık 5.000 devir / dakika hızlandıran rakiplerinin aksine, C109'un 114 beygir gücü güç zirvesi 5.800 devir / dakikada meydana geliyor. Debriyaj hareketi hafif, ancak kaydırıcı biraz zor olabilir.

Bu büyük bisikletin yoldaki varlığından vazgeçtiğinizde, sıraya girmenin düşündüğünüzden daha kolay olduğunu ve bankacılık gücünün sonunda dönmeye bağlı olduğunu göreceksiniz. İleriyi düşünün, muhtemelen C109'un kullanım dinamiklerini sezgisel bulacaksınız. Hayal gücünün herhangi bir gerilimi ile çevik değil, ancak sadece 28 inçlik oturma yüksekliği, ağırlığına uygun bir şekilde taşınması için zemine yeterince alçak getiriyor.

Frenleme, arkadan öne doğrudur, yani arka frenlere çarpmak önleri harekete geçirir, ancak bunun tersi olmaz. 2 pistonlu 275 mm gericiler ve 3 pistonlu 290 mm ön kısımlar, bu gövdeyi durdurmak için övgüye değer bir iş yapıyor.

Yolun Sonu

Dünya (özellikle ağır bisiklet satışlarının geç saatlerden beri sürdüğü için) büyük ölçüde etkileyici bir kruvazöre veya turne kruvazörüne ihtiyaç duymayabilir, ancak C109R ve C109RT'ye olan zaman, size eski moda, büyük, son derece iyi sürüş zevklerini hatırlatıyor. Bu bisiklet karşılaştırması bir Harley'e yaklaştı mı? Pek sayılmaz; C109'un her iki modeli de, özellikle spor için ilham alma isteklerini göz önünde bulundurarak, kendilerini kesinlikle Japonca hissediyorlar.

Şaşırtıcı derecede yetenekli bir sanatçı olan C109, boş ağırlığına rağmen yol üzerinde etkileyici bir şekilde davranıyor. Kilitlenmeyi önleyici frenler hoş bir ilave olsa da, bağlantılı sistem muhtemelen ABS'yi hiç özlemeyeceğiniz kadar iyi çalışır ve günün sonunda bisikletin güçlü torku ve şaşırtıcı yüksek uç gücü kırbaçlamak için bir patlama yaratır kasaba.

C109, yolda beklediğinizden daha iyi davranıyor ve bu bisikletin büyük resminde eksik olan bir unsur varsa, stil sahibi olmak zorunda kalacak. Doğru klasik kruvazör ipuçlarına sahiptir - bir sürü krom, lokomotif benzeri bir far, geniş krom egzoz boruları ve kalın arka lastik, ancak bu detaylar tıknaz görünümlü radyatör ve bunun için çok büyük iyi arka çamurluk. C109'un görünümü çoğu alıcıyı bu ağır Suzuki'ye gitmekten caydırmak için yeterli olmayabilir ve performansına katlanırsanız, gidonun manzarasının harika olduğu gerçeğini göreceksiniz.