Kawasaki'nin Concours sporu turuncusu, 21 yıllık mevcudiyetinde, Yamaha'nın FJR 1300, Honda'nın ST1300 ve BMW'nin K1200GT gibi motorlarına zorlayıcı bir alternatif sunarak kendini adamıştır.

Kawasaki, 2008 için, ZX-14'ten birçok yeni teknolojiyle birlikte çok sayıda bileşen içeren tamamen yeni Concours 14'leri ile önü ciddiye alıyor. Sonuç, en yüksek beygir gücüne sahip segmentinde en düşük fiyatı sunan bir bisiklettir; fena bir açılan değil!

Concours 14 basit bir şekilde çantalı bir kas bisikleti mi yoksa uzun mesafelerden geçmek isteyeceğiniz bir tür bisiklet mi? Öğrenmek için okumaya devam edin.

Safkan DNA: ZX-14 Bağlantısı

Concours 14, Kawasaki'nin avlanma sporu, Hayabusa'yı yenen ZX-14'ü temel alıyor. Concours'un biraz şüphesiz bir canavar olduğunu varsayalım, ancak uzun incelik listesine bakın.

Concours 14, kasasına kadar sağlamlık için üretilmiştir. Orijinal ZX-14 monocoque alüminyum çerçeve, telsizlerin ve üst üste binen iki binin sertliği ile başa çıkmak için güçlendirilmiş, kalınlaştırılmış ve genişletilmiştir ve ZX-14'lerden% 20 daha fazla bükülme sertliğine sahiptir. Salınım kolu uzatılmış ve arka aks 30 mm geri hareket ederken, ön aks da 30 mm ileri hareket etmiş, böylece genel olarak 60 mm dingil mesafesi genişlemesi elde edilmiştir; bu da dengeyi daha da arttırmakta ve bisikleti tekerlekli sandalyede zorlaştırmaktadır. Zincir tahriki yerine, çömelme, kaldırma ve aktarma organları kirpiklerini azaltan bir Tetra-Lever mil tahrikidir. Her ne kadar daha az gevşeklik geleneksel olarak bir şaft tahrik sisteminin sorunsuz bir şekilde kaymasını zorlaştırsa da, Concours'un terlik kavraması ani düşüşler sırasında tekerlek sıçramalarını azaltırken bu etkiyi önler. Bu arada, Concours, yarışta geliştirilen bu özelliğe sahip sınıfındaki tek bisiklet.

Concours'un 1.352cc satır içi 4'ü ikincil bir dengeleyici ile düzeltti ve yenilikçi değişken valf zamanlaması devir ve gaz konumunu algılayarak güç iletimini optimize eder. Yeni enjektörler daha fazla delik sunar, ancak daha küçük bir gaz kelebeği deliği (40mm ve 44mm) düşük ve orta menzilli gaz tepkisini arttırır (ZX-14'ün tüm güç kaynağı üzerindeki vurgusunun aksine) Tek bir egzoz ZX-14'ün ikili sistemini değiştirir ve çift soğutma fanı, ZX'in fanını değiştirir.

KIPASS Teknolojisi, Artık Anahtar Teslimi Yok Demektir

Concours 14'teki en havalı özelliklerden biri, bisikletin kablosuz olarak çalışmasını sağlamak için küçük bir FOB transponder kullanan KIPASS (Kawasaki Akıllı Proximity Aktivasyon Başlangıç ​​Sistemi). Her Concours, her biri 5 1/4 feet yarıçapındaki bisiklet tarafından tanınan benzersiz bir ID koduyla donatılmış iki transpondere sahiptir. Her bisiklete 6 adede kadar FOB kaydedilebilir ve FOB menzil dışında olduğunda Concours başlamaz.

KIPASS'ın güzelliği, ceket cebinizde bir FOB bırakırsanız, elbette ceketinizi yanlış yerleştirmediğiniz sürece, anahtarlarla uğraşma konusunda endişelenmenize gerek kalmamasıdır. Bir kontak anahtarı grubunun dört konumu vardır: Kapalı, Açık, FSS (Yakıt, Koltuk, Depolama için kısa) ve Direksiyon Kilidi. FOB menzil içindeyken, anahtar bir itme ve bir dönüşle etkinleştirilir. Anahtar, FSS konumundayken çıkarılabilir ve yakıt deposunun, koltuğun veya telsizlerin kilidini açmak için kullanılabilir.

Transponder sürüş sırasında kaybolursa, kırmızı bir uyarı lambası 12 milin üzerinde söner; motor kapalıysa, sürücünün kendisini devre dışı bırakmadan önce yeniden başlatılması için 10 saniyesi vardır.

Bir transponder kaybetmek, bir anahtar kaybetmekten farklı olmaz (bu sistem bir çilingir tarafından geçersiz kılınamaz ve değiştirme için Kawasaki ile temasa geçilmesi gerekir.) Transponder pilinin gücü azalırsa, bir sayaç uyarı verir; sönerse, bisikleti çalıştırmak için üniteden küçük bir anahtar çıkarılabilir.

KIPASS sistemi son derece kullanışlı olduğunu kanıtladı ve birkaç gün kullandıktan sonra, geleneksel bir anahtarla uğraşmama gerekliliği ile şımartıldı.

İğrenç Ruhu Olan Bir Touring Bike

Concours 14'ü sürerken konfor önemlidir ve yumuşak devirli motor, 10.500 rpm güç aralığının üst uçlarına itilmediği sürece herhangi bir titreşim veya gerilme ipucu taşımamaktadır. Pürüzsüzlüğüne ve uygarlığına rağmen, Concours powerplant etkileyici sayılar üretiyor - 156 beygir gücü ve 103 lb-ft tork - uzun mesafeli yolcular için aç olan en fazla gücü sağlayacak. Değişken valf zamanlaması ve farklı bir enjeksiyon sistemi içeren ZX-14 motorunda yapılan değişiklikler nedeniyle, güç eşit olarak ve daha fazla doğrusallığa sahip olup, ZX-14 motorunda meydana gelen tork eğrilerindeki "basamakları" ortadan kaldırır (ki bu arada, Ram hava etkili olduğunda şaşırtıcı 200 beygir gücüne yaklaşır.)

Concours'un daha öngörülebilir güç bandı, spor turu sınıflamasına uyan bir özellik olan yumuşak sürüşü kolaylaştırıyor. BMW K1200GT'yi 4 beygir gücünde yenen Concours, sınıfındaki en yüksek gücü elde ediyor (aynı zamanda en ağır olmasına rağmen). Bileğini titiz bir bükülme ile, tüm bu güç ilerici ve yönetilebilir; sarsıntılı hareketler.

Bir terlik kavraması, arka tekerlek devir sayısı ile motor devri arasındaki farkı hafifleterek ani vites düşürme sırasındaki kaymaları düzleştirir ve azaltır. Tetra-Link tahrik mili minimum müdahaleci olarak çalışır ve zincir tahrikten çok daha az bakım gerektirir.

Uzun Süreli Ergonomi, Bir Sportiflikten Daha Fazlası

Concours 14'ün stili, ergonomisi gibi ZX-14'lerden daha olgun. Gidon 96mm ileri geri ve 150mm daha yüksek, koltuk 15mm daha yüksek ve ayaklıklar 30mm daha düşük ve 30mm daha ileri; Bu değişiklikler uzun süre boyunca daha rahat bir oturma pozisyonuna dönüşür.

Konfor, yolcuya da ön koltuktan daha yumuşak hale getiren çift yoğunluklu köpük düzeniyle aktarılır. Sürücünün kolları kulplara ulaşmak için hala hafifçe öne gerilmiş olsa da, Kawasaki'nin ergonomisi sportifliği ve rahatlığı oldukça iyi bir şekilde bir araya getiriyor. Kontrollerin hepsine ulaşılabilir ve belki de birkaç yüz kilometre sürüş sırasında ortaya çıkan tek göze çarpan sorun, güçlü motordan yayılan ısıdır. Concours, çıkarılabilir bacak kalkanları ile donatılsa da, sürücüden uzaktayken bile, sıcak çekim oldukça belirgindir.

Geniş analog speedo ve tach'e ek olarak, LCD ekran anlık ve ortalama yakıt ekonomisi, tahmini seyir aralığı, bir lastik basıncı göstergesi ve bir vites konumu göstergesi sunar. Diğer düşünceli dokunuşlar arasında büyük katlanır aynalar ve bir torpido gözü bulunur.

Elektrikli, kademesiz bir ön cam bisikletle birlikte standart olarak gelir. Basma düğmeyle rahatça yukarı ve aşağı kayarken, ön cam tamamen aşağıdayken hava akımının 5'11 inçlik gövdem için en rahat olduğunu ve göğsümden geçerken havanın akmasını sağladığını gördüm; Kaskı uzun mesafeli sürücüler isteğe bağlı uzun camları düşünmek isteyebilir.

Kullanım Prowess ile Sürüş Kalitesini Dengeleme

Spor turu bisikletleri, süspansiyon ayarı alanında özel bir zorlukla karşı karşıyadır: uzun mesafeli rahatlığa mı yoksa bir kanyonun oyulması için gereken duyarlılığa mı daha fazla hizmet etmeli? Oldukça pahalı olan BMW K1200GT, bir düğmeye dokunarak kolayca ayarlanabilen elektronik olarak ayarlanabilen süspansiyon ayarları sunarken, Concours 14, elle ayarlanabilen ön yükleme ve 43mm ön çatallarla ribauntu ve Uni-ile hidrolik ön yükleme ve ribaunt ayarı ile çalışmayı tercih ediyor Trak arka süspansiyonu. Santa Rosa, California'daki Concours açılış etkinliğinde test ettiğim bisiklet biraz sert bir şekilde sürülmeye başladı, bu da iyi bir şeydi çünkü 135 turluk bir dönüm noktası da dahil olmak üzere inanılmaz virajlı yollardan geçti.

Concours kuru 606 lbs (ABS ile 615 lbs) ağırlığındadır, ancak her dönüşe kendini adamış hissi veren kitlesini şaşırtıcı bir şekilde hafifçe vurur. Her ne kadar saf bir spor motosikleti en sert virajlardan bazılarına saldırmak için ideal bir yol olsa da, Concours kadar konfor veya sürüş kalitesi sunmayacaktı. Yüksek hızlı koşularda, Concours kendini kararlı ve ekilmiş hissediyordu, asla sallamıyor ya da dolaşmıyordu.

Yerden yükseklik iyidir ve ZX-14'e benzer eğim açıları sunar ve sürücülerin bazı sert dönüşlerde çizmeleri çizmemeye ayaklarını sokmaları gerekmesine rağmen, ruhlu sürüş sırasında kazık tutucularda kazınan sadece bir dakika vardı. Bu arada, bir orta sehpa, bisikletin gövdesinin altına gizlice sarılır.

900 dolarlık ABS Sorusu

Concours 14'ün tek seçeneği, baz fiyatı 12.899 dolardan 13.799 dolara çıkaran ABS. Performansa en çok meraklı olanlar, çekiş zorlu koşullarda frenlerini çeken bir sistemde hata bulacakken, ABS çoğu sürüş durumu için çok anlamlı. Örneğin, ABS donanımlı Concours ile çakıllı yol omuzlarında sert fren yapılması stressiz durur. Test sırasında koşullar kuruydu ancak yavaşlama, ıslak koşullarda da benzer şekilde kaymaz olmalıdır.

Kawasaki'nin bağlantısız frenleri ABS'yi yalnızca sistem tarafından bir çekiş kaybı algılandığında çalıştırıyor. Rutin frenleme koşullarında, bisikletin radyal olarak monte edilen 310 mm petal-tip 4 pistonlu ön frenleri mükemmel bir his ve güçlü durma gücü ile çalışır. Arka 270 mm frenler, tesadüf eseri, Concours'un daha ağır olması için ZX-14'lerden daha büyük.

İki günlük sürme sırasındaki ABS ile ilgili şüphe anı, söz konusu 135 dönüşlü, yılan gibi yolda sıkı bir sağa yaklaşırken meydana geldi. Hız çok yüksekti ve yol yüzeyi biraz pürüzlüydü ve frenlerin devreye girmesi için kalp durduran bir ritmi aldı, ancak devam eden fren kolu basıncı onları eğri için yeterince yavaşlatarak emin ve güçlü bir şekilde tekmeler yapmasını sağladı. Bu anlık duraklamaya rağmen, Concours 14'e ABS siparişi vermekte tereddüt etmem, çünkü faydaları dezavantajlarından daha ağır basar.

Çeşitli Tur İhtiyaçları İçin Genişletilebilirlik

Concours'un arkaya monte edilmiş sert kılıfları, her biri tam yüz kaskı tutacak kadar hacimlidir ve KIPASS anahtarı (kolayca anahtar olarak da kullanılabilir) kullanılarak kolayca çıkarılabilir. Torbalar olmadan, Concours biraz daha sportif görünür; ince profil ve daha agresif görünüm.

Kawasaki, bir yolcu koltuk arkalığı olarak ikiye katlayacak olan bir orta bagaj salıverdiğinde daha da fazla depolama alanı mevcut olacak.

Sonuçta, Harika Fiyatlı Harika Bir Bisiklet

Eğer Kawasaki taraftarları, Concours'un önceki yinelemesinde neşelendirecek çok şeyleri varsa, 14’ün onları daha iyi bir araya getirmesi gerekiyor: hızlı, konforlu ve nispeten çevik, uzun mesafeli turu yapmaktan hoşlanan sürücüler için uygun bir paket sunuyor uyuşmuş hissetmek veya yoldan kopmuş hissetmek. Güç müthiş, sürüş ve kullanım hoş bir denge yaratıyor ve cömert depolama alanı Concours'a eğlenceli ve pratik bir kombinasyon sunuyor.

Her ne kadar alıcılar, tek renk seçeneği (Neutron Silver) ve motorun sürücüye sıcak hava yayma eğilimi ile cesareti kırılmasa da, Concours 14, 12.899 $ (veya ABS ile 13.799 $) değerinde bir davet paketi sunar.

Çarpıcı performans, etkileyici teknolojik gelişmeler ve cazip bir fiyat noktası, tamamen yeni Kawasaki Concours 14'e düşmemeyi zorlaştırıyor.