Transit acenteler için en büyük sermaye gideri otobüsler. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otobüslerin değiştirilmeden en az on iki yıl önce sürmesi beklenirken, koç tedarik sürecindeki kötü kararlar yalnızca maliyetli olmakla kalmaz, ajansı yıllarca kullanabilir. Ajanslar satın alma kararını aşağıdaki faktörlere dayanarak alır: boyut, itme sistemi, yüksek veya alçak taban ve üretici.

Yüksek veya Düşük Kat?

Nispeten yakın zamana kadar, tüm transit otobüsler üst kat çeşitliliğine sahipti. Bu, müşterilerin otobüse giriş veya çıkış yapmak için iki veya üç merdiven çıkmaları gerektiği anlamına geliyordu. Engelli insanlar için otobüse binmeyi ve otobüse binmeyi kolaylaştırmak amacıyla alçak katlı otobüsler geliştirilmiştir. Alçak katlı bir otobüste giriş ve çıkış kaldırıma göre aynı seviyededir. Çoğu alçak katlı otobüslerin erişilmesi için merdiven çıkmayı gerektiren yükseltilmiş bir arka kısmı olmasına rağmen, bazı yeni alçak katlı otobüsler aynı seviyededir.

Düşük katlı otobüslerin, yaşlı ve engelli insanlara erişim için gerçekten çok daha kolay olmasına rağmen (asansörle donatılmış otobüslerde aşağıya bakınız), alt kat, ön tekerlek kuyusunun (ve arka tekerlek kuyusunun yanı sıra) koltukların da sağlanamayacağı anlamına gelir. otobüs tüm alçak katlı çeşitlerdendir). Lojistik açıdan bakıldığında, bu, alçak katlı bir otobüsün, yüksek katlı bir otobüs kadar çok insanı tutamayacağı anlamına gelir; bu, kalabalıkta rotalarda tanıtılmıyorsa, kalabalıkta meydana gelmeyeceği anlamına gelir. Aslında, düşük katlı otobüslerin azaltılmış kapasitesi, bazılarının düşük katlı otobüslerin daha düşük bir yük faktörüne ihtiyaç duyduğuna inanmasının başlıca nedenidir.

Alçak katlı otobüslerin akademik transit araştırmalarında tartışılmayan bir başka yararı da alçak katlı otobüslerin, merdiven eksikliğinden dolayı daha hızlı araç kullanma ve yanma ile sonuçlanması gerektiğidir. Tüm karıştırıcı faktörler nedeniyle bunu yapmak çok zor olsa da, düşük katlı otobüslerin yerleştirilmesinden önce ve sonra bir güzergahın çalışma zamanlarını karşılaştırmak ilginç olacaktır.

Çalışılmayan alçak katlı otobüslerin nihai potansiyel faydası, alçak katlı aracın, yolcu seviyesine daha yakın olması nedeniyle, yolcu tarafından daha iyi bir şekilde görülüp görülmediğidir. zemin otobüsü. Eylül 2015 itibarıyla şehir içi otobüs alımlarının neredeyse% 100'ü düşük katlı araçlardan yapılmaktadır.

Üreticiler

Dünyada birçok otobüs üreticisi olmasına rağmen, en azından kısmen federal hükümet parasıyla satın alınan herhangi bir otobüsün (Amerika Birleşik Devletleri'ndeki transit otobüslerin büyük çoğunluğu olan) ABD’de üretilmesi gerektiği Amerikan transit acenteleri için aralarından seçim yapabileceğiniz sınırlı sayıda üretici var. Amerika transit pazarına giden otobüslerin en büyük üç tedarikçisi, Manitoba; Hayward Gillig, CA; ve Alabama'nın Kuzey Amerika Otobüs Endüstrileri (NABI). Bazı transit acenteleri ayrıca Ontario merkezli Orion (şu anda Daimler-Chrysler'e ait) ve Quebec merkezli Nova St. Eustache'den otobüs satın alıyor. Bu "Amerika'yı Satın Al" kuralı, Winnipeg'in Yeni Afişi Manitoba'nın Minnesota, Crookston'da bir fabrika açmasının başlıca nedenidir; Quebec’te St. Eustache’nin Nova Bus’i bulunan Quebec’teki Plattsburgh’da bir fabrika açıldı. Oakland, CA'dan AC Transit, VanHool otobüslerini (Hollanda'da üretildi), yalnızca federal fonların otobüs satın alımında özel olarak tahsis edilmediğinden emin olmak için hükümet fonlarının etrafından dolaştığından dolayı satın aldı.

2013 yılında, New Flyer ve NABI birleşti ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki transit otobüslerin sanal bir çiftlemesiyle sonuçlandı.

Bir transit otobüsün çoğu üçüncü şahıslar tarafından özelleştirildiğinden ve sağlandığından, otobüs üreticileri arasında çok az bir fark vardır. Örneğin, motorlar genellikle otobüs üreticisine bakılmaksızın Cummins veya Detroit Diesel tarafından üretilir; ve aktarımlar genellikle otobüs üreticisinden bağımsız olarak tekrar Alison veya Voith tarafından yapılır. Bu sebeple, hangi otobüsle gideceğimiz konusunda fiyat çok önemli bir belirleyici oldu, Gillig New Flyer'dan daha düşük bir fiyatla gelirken, diğer şirketler ile birlikte.

Bir transit ajansı açısından bakıldığında, bir üretici seçip buna bağlı kalarak maliyet de en aza indirilir. Aynı şirket tarafından üretilen tüm araçlara sahip olmak, acentelerin depo maliyetlerinden tasarruf etmelerini sağlar, çünkü üç farklı şirket tarafından yapılan otobüsler için aynı parçanın üç farklı türünü stoklamak zorunda kalmazlar ve bakım maliyetleri, sadece mekaniklerinin eğitilmesi gerektiğinden ve bir otobüste güncel tutun. Çoğu ajans, yalnızca bir otobüs üreticisinden araçlardan oluşan filolara, transit vantilatörlerin zincirine doğru gidiyor gibi görünüyor. Her zaman çok sayıda otobüs üreticisinin olduğu İngiltere ve Avrupa'da durum çok daha farklı ve hatta daha fazla otobüs türü mevcut.

Asansör Donanımlı Otobüsler

1990'dan beri, Amerika Birleşik Devletleri'nde satın alınan ve kamu kullanımı için devlet parası olan tüm otobüslerin engelli kişilerin erişimine açık olması gerekmektedir. Aslında, yukarıda açıklandığı gibi, alçak katlı otobüslerin neredeyse evrensel tercih edilen otobüs haline gelmesinin bir nedeni, düşük seviyeli binişlere izin vermeyi istemeyen düşük katlı otobüslerin rampalarının yüksek seviyedeki asansörlerden çok daha az bakım sorunu yaşamamasıdır. kat otobüsleri. On yılın sonunda, Kanada'daki tüm yeni otobüslerin de engelli kişilerin erişimine açık olması gerekecek.

Sonuç

Transit ajansları genellikle çok muhafazakar ve yeni bir otobüs şirketi veya tahrik sistemi deneyen gine domuzu olmaktan nefret ediyorlar. Bu belki de haklı bir muhafazakarlık, rampalı ilk otobüsler, alçak taban otobüsleri ve alternatif tahrik sistemli otobüsler dahil, sektörde kabul görmeleri için neden bu kadar uzun sürdüğünü açıklamaya yardımcı olur. Yeni otobüsler pahalıdır ve zamana bağlı olarak geçecekler ve transit sistemin yakın vadeli geleceğini yönlendireceklerdir. Transit acentelerin seçeneklerini araştırmak için uzun zaman harcaması sadece doğaldır.