Yamaha R1 ve R1 M'nin teknik yetenekleri hakkında şiirsel ifadeler kullandım ve yeni superbike'ın yüksek devirli motoru, sofistike süspansiyonu ve yenilikçi şasisi hakkında birçok jargonla basılmış zemin kapladım (akıllı telefon tabanlı telemetri sisteminden bahsetmiyorum), son parça testi incelememde özetlendi. Ancak, bir koltuk sırasına göre Yamaha R1'i yolda sürmek nasıl bir şey?

Bu yepyeni kötü çocuğun sanal olarak test edilmesi için eyleme gidelim (tartışmalı) daha çok eylem görecek: genel caddelerde.

Eyerlemek

MotoGP'den türetilmiş herhangi bir süper model gibi, R1 de inkar edilemez derecede ergonomiye sahiptir: nispeten yüksek bir koltuk yüksekliği 33.7 inç, ciddi bir kol gerdirme gerektiren klipsli gidon ve ayaklarınızı dramatik bir şekilde arkaya bağlayan ayaklar. Kesin bir duruş, elbette, ama aynı zamanda bu yüksek güçlü kara füzesinin pilotluk görevine de uygun olanı; Sonuçta, MotoGP'den ilham alan makinenizin kruvaziyer ergosunun gevşek olmasını istemezdiniz, değil mi?

Durum duygusu, okunması kolay bir TFT ekranı aracılığıyla bir bilgi bolluğu gösteren gösterge paneli ile artar. Ekran düzeni sürüş modu ayarları ile değişir ve ekran, özellikle fren kolu girişinden ileri / geri vites kuvvetlerine kadar her şey gösterildiğinden, parlak, net ve bakılması gereken bir türdür. Pist modu devrede iken, sürüş modu alt ayarları daha belirgin hale getirilirken çubuk grafik takometre üst kayıtları görünür hale gelir.

… Ve Sen Kapalısın!

Krikoyu yukarı çevirin ve vitese alın ve R1'in kinetik yetenekleri devreye girer. Düşük RPM'lerden güçlü bir çekiliş var, ve aşırı yüklü Kawasaki H2 kadar bonkerler kadar ısrarcı olmamakla birlikte, bu römorkör, ciddi bir hasara neden olacak kadar itici bir şeye bağlı olduğunuzu hissetmenizi sağlayacak kadar önemli..

Motor sesi, özellikle orta ve üst kayıtlara dönerken boğucu ve hacimlidir ve desibel seviyesi o kadar güçlüdür ki, ses ölçeri tetiklemek ve Mazda Raceway Laguna Seca'da işaretlememi sağlamak için yeterli oldu.

Sokakta, bu egzoz notu sarhoş edici ve uygunsuz bir şekilde çınlayan bir ses olabilir veya bakış açınıza bağlı olarak, kolluk kuvvetlerinden istenmeyen dikkat çekebilecek kadar dikkat çekici olabilir. Bisiklet sürelerim sırasında bir sivilin vücuduna (ve sürüş teçhizatına) hapsolmuş bir yol yarışçısı gibi hissettim. Bu duygu, özellikle şehir içi sürüş bağlamında sarhoş edici ve ham: yarış pisti için yoldan daha uygun olan bir at üzerinde, hız sınırlarını aşmaktan daha büyük ne olabilir?

R1'in elektronik devri özellikle yolda sorunsuz görünüyor, çünkü normal şartlarda onları tetiklemek neredeyse imkansız. Sert ivmelenme sırasında ön tekerleği toprak altında tutan anti-wheelie hareketini hissedeceksiniz, ancak çekiş kontrolü ve ABS'nin asfalt kuru ve yüzey pürüzsüz olduğunda başlatılması özellikle zordur. Viraj alma, güvenli ve iyi bir ön kavrama ile kendini güvence altına alıyor, ancak R1'in kabiliyetlerinin genişliğini tam olarak ortaya koymuyor çünkü değişen trafik düzenleri ve potansiyel olarak yumuşak yüzey koşulları farkındalığıyla basıldığında bisikletin potansiyeline dokunmak çok daha zor..

Alt çizgi

Bu anlatı dizisinde bir trend hissediyorsanız, bu iyi bir sebepten dolayıdır: En yeni Yamaha R1, halkın sınırlamaları dahilinde bile olsa, pistte girmesi zor olan önemli bir bant genişliğine sahip bir bisiklettir. yollar. Elbette, hızlı sürmeyi beklediğinizden daha kolay olabilir, ancak sınırlarının üst kenarlarına dokunmayı beklediğinizden daha zordur. Sadece kıçına çekme, vücuda yaslanma, lastik temizleme özelliklerinin yolda çekilmesi neredeyse imkansız değil, ekstra cesur bir yaklaşım almadığınız sürece (uygun incelemeyle biberli) pistte neler yapabileceğini görmek bile zor ve elektronik veri kağıdı yolunun analizi). Ancak bu, modern superbike'ın durumudur: her zaman olduğu gibi, her zamanki gibi sofistike, yetenekli ve karmaşık, giderek daha zor sınırlara ulaşma konusunda onları en yetenekli sürücülerin becerilerini keskinleştirmeye zorlama yeteneğine sahip.

İlgili:

• 2016 Honda RC213V-S Ortaya Çıktı: Yol için MotoGP?