Honda'nın CBR250R'si 2010'da piyasaya çıktığında, yüksek devirli Kawasaki Ninja 250R, yakıt enjeksiyonu, ABS ve modernize edilmiş şasinin avantajlarına sahip olan teknolojili Japon acemisinin arkasında kaldı.

2013 Kawasaki Ninja 300'ün piyasaya sürülmesiyle Honda'nın endişelenmesi için sebep vardı. Sadece 47cc daha fazla deplasmanlı ciddi bir şekilde yeniden çalıştırılan bir motor sunmakla kalmadı, 2013 Ninjette ayrıca Honda'dan yüzde 50 daha fazla güç, sadece yüzde 6 daha fazla ağırlık ve kilitlenme önleyici frenler ve yakıt enjeksiyonunu talep etti (ikincisi yakıt ekonomisinde önemli bir artış).

ZX-10R ve ZX-6R 636'ya daha çok benzeyen restyled kaporta altında, Kawasaki'nin yarışmacısı daha sert bir çerçeve, elden geçirilmiş süspansiyon ayarları, bir terlik kavraması ve daha kısa bir birinci vitese ve daha uzun bir altıncı vitese sahip bir şanzımana sahiptir. 10 mm daha geniş arka lastik (140 mm'ye kadar çarptı), Ninja'ya daha belirgin bir görünüm kazandırıyor.

Bu Ninja nasıl karşılaştırılır? Öğrenmek için California'nın Sonoma ilçesinin geri dönüş yolunda geçen Ninja 300'de bir buçuk gün geçirdim.

Eyer içinde: Kötü görünüyor, dostça ergonomi

30, 9 inç oturma yüksekliğine sahip olan Ninja 300'ün eyeri, değiştirdiği bisikletten yarım inç daha yüksektir. Hafifçe daha uzun otursa da, koltuk sürücünün kaldırım erişimini en üst düzeye çıkarmak için şekillendirilmiş ve dik açısı daha fazla konfor için dengelenmiş; 31 inçlik bir kavisim var ve bisikleti eğik dizlerle dururken düz bir şekilde ayağa kalkabildim, yine de açıyı biraz eğik buldum. Motosikletin güncellenmiş kokpiti dışarı çıkan Ninja'dan çok daha çağdaş hissediyor, ancak motora bağlı diğer adamlarımdan biri test bisikletlerindeki plastik kaporta bileşenlerinin yakıt deposunun yanından dışarı fırladığını bildirdi.

Ninja'nın enstrümantasyonu, tamamen analog bir kurulumdan daha tipik bir spor düzenlemesine, bir dijital hız göstergesi, gaz sayacı ve kilometre sayacı ile çevrili geleneksel bir takometre kadranıyla şekillendi. Bisikletin aynaları artık gövdeden daha da uzaklaşıyor ve daha iyi görünürlük için daha büyük bir yüzey alanına sahip; Aynı zamanda konforu desteklemek, sıcak havayı sürücüden ve yerden uzağa yönlendirmek için bir fan kullanan yeni bir "Kawasaki Hava Yönetim Sistemi" dir. Gözden geçirilmiş bir kavrama, kol eforunu yüzde 35'e kadar azaltır ve daha fazla sıkıştırma eforu sunan bir terlik işlevi ekler. Lastik dolgulu ayakluklar daha iyi hissetmek için tırtıklı alüminyum mandallarla değiştirildi ve bir "flaş geçişi" uzun far düğmesinin eklenmesi, bu bisikletin daha yüksek hız niyetlerini ileri sürüyor.

Yolculuk: Hala Bir Ninjette Şeyini Arayalım mı?

En yeni Ninja ve selefi arasındaki farklar, kickstandı çevirdiğiniz, ilk vitese taktığınız ve durmadan uzaklaştıktan sonra belirginleşir: Ninja 300'ün güç çarpması anında fark edilir hale gelir, gözle görülür şekilde daha hızlı bir hızlanma ve daha motorlu bir motor tepkisi üreterek, daha düşük bir birinci vites yardımı ile birlikte. Sarsıntılı low-end gaz tepkisi de yumuşak yakıt ile değiştirildi ve güç bandı uzun ve tereyağı hissediyor.

Yeni doğanları tatmin etmek için burada çok fazla şey var: debriyaj çabası hafif, nötrünün bulunması kolay ve vites değiştirici pozitif, kolay bağlantı ile viteslere tıklıyor. Ancak, aynı derecede belirgin olarak, yakıt enjeksiyonlu motor, basmalı düğmenin bir dokunuşuyla kolayca ateşlenir ve yola çıkmadan önce ısınma süresi gerektirmez. Test bisikletimdeki kilitlenme önleyici tıkaçlar etkili bir şekilde çalıştı ve Kawasaki'nin sadece 1.4 ağırlığında olduğunu söyleyen mevcut ABS ünitesi olan ZX-10R büyük kardeşi gibi mevcut odaklanmış spor bisikletleriyle nispeten yumuşak fren hissini asla karıştırmayacaksınız. pound - hem yeni başlayanlar hem de ileri seviyedeki sürücülerden daha agresif sürüşü teşvik etmesi gereken frenlere bir güvenlik katmanı getiriyor. Kawasaki'nin kilitlenme önleyici tıpaları şaşırtıcı derecede sorunsuz bir şekilde çalışan sistemlerin aksine, Kawasaki'nin kilitlenme önleyici tıpaları elektroniğine kol ve pedala gözle görülür bir darbe hissi vererek ihanet ediyor.

Gezme günümdeki hava Ninja'nın yeni ısı yayma özelliğinin etkinliğini ortaya çıkaracak kadar sıcak olmasa da, yollar bisikletin hızlanması, sürüş dinamikleri ve frenlemeyle ilgili birçok gözlem sağlayacak kadar bükülmüştü. Kesinlikle tehdit edici veya tehlikeli bir şekilde keskin kenarlı olmasa da, Ninja 300 şimdi önceki yinelemesinden uzak durmaya yetecek kadar yumruk atıyor (kemer düşmanı değil, Honda CBR250R'den bahsetmiyor.) Patlamaları düşürmek için yeterince coşkuyla işaret ediyor yol, 13.000 rpm belirtilen redline kadar sararken gözle görülür şekilde daha sağlam bir tork eğrisi ile birlikte. 296cc paralel çift motorun titreşimleri şasiden iyi bir şekilde izole edilmiş hissediyor (kısmen yeni motor montajları sayesinde) ve düz iplik işletmesi, güç bandının ortasından önceki noktalara kadar gözle görülür herhangi bir vızıltı göstermiyor; tesadüfen, gücün en tatmin edici hilesini bulacağınız yer burasıdır. Kısa vites değiştirme ve makul ivmelenme seviyelerini sürdürmek tamamen uygun olsa da, gaz kelebeğini sıkarken ve geniş motor rpm'lerinden faydalanırsanız, Ninja gerçekten işe yarar.

379 kiloluk boş ağırlığı (ABS'li 383) sayesinde Ninja, aynı zamanda kolaylıkla yön değiştirir, hızlı ancak sağlam giriş ve kolay orta köşe düzeltmeleri sağlayan dengeli bir şasi sunar. Çarpma emilimi daha iyi olabilirdi - Unutmayalım, Ninja'nın ayarlanamayan 37mm çatal ve önyüklemeli ayarlanabilir Uni-Trak arka süspansiyonu düşük uçlu ünitelerdir - ve bu nedenle daha hızlı, daha fazla eğimli köşelerim biraz kızartılmış süspansiyon yanıtlarıyla karşılandı yoldaki düzensizlikler nedeniyle. Başka bir deyişle, daha kaliteli bir süspansiyon kurulumunun daha fazla uyum sağlayacağı ve nihayetinde daha iyi bir kavrama sağlayacağı durumlarda, Ninja bazen virajlı iken engebeli yüzeyler üzerinde eklem yapma konusunda sorun yaşar. Frenler güçlüdür ve zaman zaman süngerimsi hissetmekle karşı karşıya kalsalar da, elimizde yeteri kadar durma gücü vardır.

Pacific Coast Highway yolunda kıvrılan ve yuvarlanan Skaggs Spring Road'a binmenin bir gününün ardından, Ninja 300, titremeye elverişli kullanımı, istekli motoru ve genel olarak ergonomisiyle; bumpier asfalt gerginliğinden biraz mutsuz olduğunu kanıtladı ve ince yastıklı koltuğu, gemideki * tam bir günden sonra bir miktar üzüntü yarattı * motorsiklet seviyesi. Aynı zamanda gaza da azalıyor: Yokuş aşağı inerken öldürme düğmesine basmak ve motoru tıkamak gibi makul olmayan yakıt tasarrufu tekniklerine başvurduğum hiperveris yarışmalarında 138 mpg elde ettim, ancak normalde 75 mpg civarında süren akranlarım hala etkileyici ve isimsiz kalacak olan bir editör park yerinden çıkmış ve tüm rota boyunca ilk önce kırmızı çizgide revizyonlar yapmıştır. Yakıt ekonomisi? Hala saygın bir 50 mpg.

Alt çizgi

2013 Kawasaki Ninja 300'ün şasi iyileştirmeleri, güçlendirilmiş gücü ve bol donanım güncellemeleri, bu kompakt spor motosikletinin 47cc avantajının önerdiğinden çok daha yüksek performans ve verimlilik elde etmesine yardımcı oluyor. Değişiklikler aynı zamanda Honda CBR250R'ye parası için ciddi bir deneme fırsatı sunmasına rağmen, Ninja önemli bir primi yönetiyor.

Ancak genişletilmiş motor, Ninjette'i acemi bir bisikletten daha az mı kullanıyor? Ninja 300 ile kesinlikle daha hızlı bir şekilde hızlanabilseniz de (yeni başlayanlar için, özellikle de aç olan yeni başlayanlar için harika değil), güç pürüzsüz, öngörülebilir bir kolaylıkla devam ediyor (diğer yandan, daha az deneyimli sürücüler için avantajlıdır). yaklaşılabilir ve geri ısırmaz ve ABS, sürücünün güven düzeyini daha da güçlendirir. Ancak hız için daha yüksek kapasitesi nihayetinde pilotun ellerine daha fazla sorumluluk yüklüyor: ivmesi cazip olabiliyor ve güçlüsünün sağlamlığı kesinlikle bu bisikleti önceki çeyrek litrelik enkarnasyonundan bir adım daha alıyor.

Nihayetinde, bir Ninja 300'e düşkün olup olmama seçimi, alıcının binicilik kariyerinin neresinde olduğuna göre yapılmalıdır: mutlak yeni başlayanlar, küçük deneyimlerle yenilerken, ilave güçten zarar görmeyi daha kolay bulabilir Onlara büyümek için yer açan bir bisikletin tadını çıkaracaksınız. Her iki durumda da, Kawasaki, hem yeni başlayan hem de orta seviyedeki birçok biniciyi sunmak için giriş seviyesi bir spor motosikleti yarattı; Ancak, ileri seviyedeki sürücüler bile Ninja 300'ün sunduğu her şeyden zevk aldıklarında yüzlerini sırıtarak zor zamanlar geçirmeli.

Özellikler

• Motor: 296cc sıvı soğutmalı, yakıt enjeksiyonlu, dört zamanlı paralel ikiz
• Şanzıman: Terlik kavraması ile 6 vitesli
• Son Tahrik: Zincir
• Yakıt Kapasitesi: 4.5 galon
• Koltuk Yüksekliği: 30.9 inç
• Çerçeve: Yarı-çiftli kızak, yüksek gerilebilir çelik
• Ön Süspansiyon: 37mm teleskopik (4.7 inç hareket)
• Arka Süspansiyon: 5 yönlü ayarlanabilir önyüklemeli Uni-Trak (5, 2 inç hareket)
• Rake / Trail: 27 derece / 3.7 inç
• Boş Ağırlık: 379.3 lbs (ABS ile 383.7 lbs)

Kimler Almalı

Üstün öz kontrol düzeyine sahip ilk defa biniciler, biraz deneyimli yeni başlayanlar ve köşelerde dolaşmak için hafif biçimli, hafif bir bisiklet arayan daha gelişmiş biniciler.