Yaygın olarak mükemmel bir mükemmellik olarak kabul edilen şeyi geliştirmek zordur, ancak Suzuki, dördüncü nesil GSXR-1000'i daha da fazla güç ve teknoloji ile donatmayı başarırken, sadece ağırlıkça artan bir kazançtan ödün vermeyi başardı.

Önceki K6 modeli, sert kanyon oymacıları arasında kendine has bir ün kazandı; ancak yeni K7'nin teknolojik hedefleri, en zorlu spor bisiklet sürücüleri için yeterli mi? Teste en son GSXR-1000'i çıkardık ve yüksek performans ile evrimsel iyileştirmelerin karışımından etkilendik.

Pist İçin Yeterince Güçlü, Ama Sokak İçin Üretildi

Suzuki GSXR-1000 - Kawasaki ZX-10R ve Honda CBR1000RR'yi içeren zorlu rakipleri gibi - piste en uygun performansı gösteren yarış performans makinesi.

Ve 11.399 $ 'lık Suzuki, kendinden öncekilerden daha fazla güç, kullanım ve frenleme kabiliyetine sahip olsa da, bu en son yineleme, % 95 olsa bile, kasık roketinin en üstünde tutmaya yönelik bir dizi yarıştan ilham alan mekanik geliştirmeye sahiptir. binicilerin potansiyeli tam olarak en üst düzeye çıkarmak için yeterince yetenekli değildir.

Suzuki mühendisleri, GSXR-1000'in en belirgin bileşeni olan 999cc 4 silindirli motorunu rafine ederek başladı. Bu aşırı rekabetçi alanda her kilogramın bir parçası olduğu için GSXR, push-me-pull-me serisi ağırlık kayıplarına maruz kaldı ve kazandılar: içi boş eksantrik milleri ve daha kompakt bir Suzuki İkili Gaz Vanası sistemi (SDTV) bazı kiloları traş etti ve üretti. biraz daha fazla güç, ancak giderek daha katı olan küresel emisyonlar ve gürültü yönetmelikleri Gixxer'ı ikinci bir egzoz kazanmaya zorladı.

Yeni bir alüminyum alaşımlı şasi birkaç kilo vermiş, ancak K7'nin yeni hidrolik debriyajı ağırlık kaybını önledi. Ayrıca, ek parça ekleme, yüksek hızlarda stabilite eklemek için tasarlanmış yeni, hıza duyarlı direksiyon damperiydi.

Poundage oyununun net toplamı? 2006 model 365 lbs (kuru) ağırlıktayken, yeni ve geliştirilmiş sürüm oldukça az sayıda mekanik iyileştirme ve 379 lbs kuru ağırlık kazanıyor - genel olarak sadece 14 kilo. Tüm faktörler bunun kötü bir tradeoff olmadığını düşündü, ama gerçek dünyada nasıl sürüyor?

Gixxer 1000'i Genel Yollarda Sürmek

Yeni GSXR-1000'in üzerine bir bacak atın ve yarış kökleri tarafından başınıza vurulmayabilirsiniz. Ateşleyin ve keskin gaz tepkisi ve hırıltılı egzoz notu agresif doğasını ortaya çıkarmaya başlar. Teçhizata sokun, öne yaslanın ve tutma yerlerini tutun ve agresif sürüş pozisyonu size bu safkan makinenin neler yapabileceği hakkında bir fikir vermeye başlayacaktır.

Gazı döndürürken güç iletimi güçlenir. İkiz egzoz kutularına rağmen, egzoz notu, güç bantının ortasına yaklaştıkça, artık 13.750 rpm stratosferik bir kırmızı çizgiyle sona eren, egzoz notu gittikçe artan şekilde bulanıklaşmaktadır. Orta kademe güç torktur ve bu bisiklet hiç bu kadar hafif dürtüldüğünde, yüksek hızlarda çirkin güç güçlerinden mezun olarak, hevesle ve agresif bir şekilde yanıt verir.

Tam gazda ön tekerlek kaldırılır ve Gixxer'in canavar gibi kişiliği ortaya çıkarılır; ivme hardcore düz ve korkutucu eşikleri. Gazı sonuna kadar döndürmeyi tercih eden biniciler hızla geri çekilen bisikletten düşme riskiyle karşı karşıya kalıyorlar.

GSXR-1000'in sürüşü sağlam ancak cezalandırıcı değil. Helezon yayı ile donatılmış ters teleskopik çatallar ayarlanabilir sıkıştırma ve ribaunt sönümleme ile donatılmıştır, arka bağlantı tipi süspansiyon ise tamamen ayarlanabilir yay önyüklemesi ve ribaunt sönümleme özelliğine sahiptir; tüm bunlar bu sınıf bisiklet için oldukça standart ve

Suzuki'nin yumuşak ayarlarda sürüşü hala meşgul, ancak küfürlü değil. Taşıma, GSXR'nin hafif ve olağanüstü süspansiyon ayarının bir işlevi olan litre bir bisiklet için çeviktir ve nispeten uyumludur.

Kararlı Direksiyon, Emniyetli Vites Değiştirme

Satış sonrası direksiyon amortisörleri yüksek hızlı direksiyon yalpalarını azaltır (bu da korkutucu "tank kepçeleri" üretebilir), ancak geleneksel amortisörler yalnızca manuel ayarlama gerektirmez, bu ayar birçok farklı hızda kullanılmalıdır. Suzuki, bir solenoid üzerinden yağ akışını kontrol eden, otomatik olarak düşük hızlarda daha gevşek direksiyon ve daha yüksek hızlarda daha sert direksiyon sağlayan, GS7R'ye hıza duyarlı bir amortisör ekledi.

Daha yüksek hızlarda sönümleme, GSX-R'nin daha dengeli hissetmesini sağlar ve direksiyon sistemi yoldaki düzensizliklerden ve titreşimlerden biraz daha izoledir. Artan geri bildirim, bisikleti agresif bir şekilde köşelere hızlı bir şekilde atmak için biraz daha fazla çalışma yapabilse de, ilave stabilite, potansiyel olarak seğirmeli olabilecekler için hoş bir tradeoff. Ayrıca stabiliteye yardımcı olmak, Gixxer'in dönüşlerini daha öngörülebilir ve kontrol edilebilir kılan biraz daha uzun bir dingil mesafesidir.

Bir terlik kavramasının eklenmesi, motor devirleri ile arka lastik devri arasındaki farkı düzelterek agresif düşüşlere yardımcı olmaktadır. Terlik debriyajı - veya Suzuki'nin dediği gibi "geri-tork sınırlayıcı debriyaj" - arka lastiği kilitlemekten endişe duymadan debriyaj kolunun aniden serbest bırakılmasını sağlar; GSXR'yi sert ve hızlı bir şekilde sürmek için.

Etkileyici performans paketinin yuvarlanması, grev hissetmeden veya modülasyonu zorlamadan, güçlü durma gücü sağlayan 310 mm ön frenlerdir.

Ayarlanabilir Motor Yönetimi Sizi Beladan Uzak Tutar

GSX-R1000, oldukça yüksek performans gösterebilse de, en son yineleme, gerçek dünyanın zorlukları için daha rafine hale getiren etkileyici mühendisliğe sahiptir.

Yeni başlayanlar için, yeni bir motor yönetim sistemi, sıralı 4 silindirli motorun üç farklı modda çalışmasını sağlar. Varsayılan ayar, "A" modudur; bu, gücün% 100'ünü her zaman kullanılabilir duruma getirir.

Willow Springs'teki bir zirve gibi, yoldaki her virajı salmak istemiyormuş gibi hissediyorum. Tamer güç dağıtımı sunan "B" moduna geçmek için aşağı veya yukarı hareket ettirmek için kullanın, ancak gaz kelebeği tam patlamaya döndürülürse 160 beygir gücü (tekerlekte ölçülür) sağlayacaktır.

Yağmurda biniyor musun, yoksa sadece biraz silahlı mı hissediyorsun? "C" moduna geçin ve Gixxer daha geniş bir gaz kelebeği ile daha fazla sakinleştirici güç beslemesi ve daha az genel itme gücüyle daha kolay yönetilebilir hale gelir.

"A" modu "C" kadar keskin kenarlı ve sağlam olmasa da, "C" modu günlük kullanım için şaşırtıcı bir şekilde cesaretlidir ve geçerken, otoyolda birleştiğinde ve hatta stop lambasında göstermeye yetecek kadar güç sağlar.

Bazıları "B" modunu 750cc motorun eşdeğerine ve "C" modunu GSXR-1000'i 600cc'ye çevirmeye benzese de, "C" aslında 600'den daha güçlü hissediyor. "C" modu Gixxer'i tamamen yetenekli kılıyor Çoğu yol koşulunda, dönüşlerde sert hızlanma sırasında arkadan dışarıya kaymaktan fazladan bir adım uzak durmanız ya da büyük bir yağ hız cezası biletinin para cezasını hafifçe azaltmanızın ek avantajı sayesinde.

Çok Fazla Teknoloji veya Sadece Doğru

Öyleyse, tüm bu teknoloji şu soruyu soruyor: Tüm bu gelişmeler 2007 Suzuki GSXR-1000'i daha iyi bir bisiklet mi yaptı yoksa zorlu dönemini kaybetti mi?

Şimşek hızlı bir kasık roketi arayan sürücünün büyük çoğunluğu için, yeni Gixxer'in hile motoru yönetimi, beygir gücündeki hafif bir çarpma, kendinden ilham verici terlik kavrama ve elektronik direksiyon damperi, daha iyi bisiklet kontrolünü korurken kaldırımı yırtmanın daha fazla yolunu sunuyor.

Her ne kadar pist günü temizleyicileri, elektronik aletlerini lastik parçalama yollarını zedeleyecek şekilde reddetmiş olsalar da, bunun günün sonunda gerçekten yol için tasarlanan yarıştan ilham alan bir bisiklet olduğunu hatırlaması gerekir.

Ve GSXR-1000 harika bir pist performansı sergilemekte iken, halka açık alanda durur, bu durum kolay kullanım ve harika performansın tartışmasız bir kazanan olmasını sağlar.

Bütün paket

GSXR-1000'in mekanik iyileştirmeleri ve etkileyici iyileştirmeleri bir kez daha litre bisiklet kategorisindeki en üst düzey yarışmacılardan biri haline geldi, ancak Suzuki bir grand slam elemanından yoksunsa, stil de olabilir.

Yamaha R1 kadar kayıtsız ya da Honda CBR1000RR kadar keski ve kaslı değil, GSXR - güncellenmiş karoserine rağmen - göz kamaştırıcı bir kalabalığın içinde ayırt etmek için görsel panache yoksundur.

Bununla birlikte, Gixxer'in tanıdık görünümü sizin için pek bir şey yapmıyorsa, piyasadaki en iyi spor bisikletlerden biri olan tartışmasız sürüşün tadını çıkarırken GSXR-1000'in kokpitinden manzaranın tadını çıkarmanızı engellememelidir.