Çok sayıda araç, otomobille SUV arasındaki çizgiyi değiştiriyor, ancak çok azı Forester'ın tam ortasından aşağıya yürüyor. Forester'i sürün ve SUV benzeri profiline ve SUV benzeri arazi yeteneklerine rağmen, bir otomobilin ruhuna sahip olduğunu göreceksiniz - ve oldukça sportif bir tane. Forester, 2006'da birkaç kez iyileştirme yaparak onu her zamankinden daha sevimliydi. 22, 420 dolar baz, test edilen 29, 365 dolar EPA, 21 MPG şehir / 26 MPG otoyol olduğunu tahmin ediyor.

Model sanatçısını değiştirir; güvenlik aynı kalır

Subaru, bu yıl Forester'da bir çok değişiklik yaptı. Yeni başlayanlar için stil, yeni bir burun da dahil olmak üzere ince ayarlanmıştır; Neyse ki Subaru'nun B9 Tribeca ve Impreza'sını etkileyen üç parçalı ızgarayı kaçırdı. Diğer değişiklikler basitleştirilmiş bir 4-model dizisini içerir: Premium Paketli X, X Bean Edition ve XT. İkincisi, tek turboşarjlı Forester, geçen yılki Premium Paket ile birlikte geliyor, bu yüzden hızlı gitmek istiyorsanız 28.000 $ 'dan fazla para kazanmanız ve deri koltuklar, elektrikli ay tavanı ve otomatik iklim kontrolü gibi rahatsızlıklarla yaşamak zorunda kalacaksınız. Hayat zor değil mi?

Güvenlik her zaman bir Forester güçlü noktası olmuştur. Birçok küçük SUV ve geçit kamyonun statüsünde olduğunu iddia ederken, Forester otomobiller için ABD güvenlik standartlarını karşılamaktadır. Kilitlenme önleyici frenler ve ön koltuğa monte edilmiş yan hava yastıkları standart olarak gelir, ancak yan perde hava yastıkları mevcut değildir. XT ve Bean modelleri, yan aynalara monte edilmiş dönüş sinyalleri alır. Önemli bir özellik, Forester'ın standart dört tekerlekten çekiş sistemidir ve bu, her koşulda mükemmel kazadan kaçınma yönetimi sağlar. Bu yıl, kardan ve engebeli arazilerde sürüş kabiliyetini artırarak, yarım inç veya daha fazla yerden yükseklik kazanıyor. (Gerçekten iyileştirmeye ihtiyacı var mıydı?)

Sadelik ve depolama

Forester'ın gösterge panosu herhangi bir tasarım yarışmasını kazanmaz, ancak kullanımı basit ve kolaydır. Özellikle Forester'ın otomatik klima kontrollerini beğendim: Fan hızı ve hava akışı için "otomatik" ayarlara sahip klasik 3 kadranlı kurulum. Dikkatini sürmek ve otomatik iklim kontrolünün sert kuvvetli rüzgarları yüzlerine çarpmasını engellemeye çalışmak arasında hiç kimseyi ayırmayan herkes sadeliği takdir edecektir.

Yolda çok sayıda uzun araba ve vagon varken, Forester'ın dik sürüş konumu bir zamanlar olduğu yenilik değildir. Tüm koltukları rahat buldum; Oda ön cömert ve sıkı ama arkada yaşanabilir. Depo alanı ön paneldeki büyük çöp kutusundan, yolcuların ayak bölmesinde bulunan küçük ceplere kadar doludur.

Forester'ın yüksek tavan çizgisi, hacimli kargoların yüklenmesini kolaylaştırıyor, ancak daha kısa olan uzunluğu, kargo yuvasının orta büyüklükte bir vagonu kaldıramayacağı anlamına geliyor. Test cihazımın isteğe bağlı (75 dolarlık) bir kargo paspası vardı, koyun temizlenmesini basitleştiren ve paspasın çekilmesini basitleştiren kalın bir lastik meselesi.

Pas Kemeri sakinleri, X: Isıtmalı ön koltuklar ve yan aynalar ve ön cam sileceklerinin cama donmasını önleyen elektrikli bir buz çözücü ızgarası hariç, standart olan All Weather paketini beğeneceklerdir.

Underhood iyileştirmeleri

Subaru, XT ve LL Bean modellerinde turboşarjsız 2, 5 litrelik dört silindirli motoru, yeni bir değişken valf zamanlama (VVT) sistemi ile geliştirdi. Kağıt üzerinde, motor 173'e 8 beygir gücü artışı gösteriyor. Gerçek dünya sürüşünde VVT, çeşitli motor hızlarında tork (çekme gücü) özelliklerini geliştirerek motorun çok daha güçlü ve duyarlı olmasını sağlamalıdır.

Subaru bana, sıcak çubuk Impreza WRX'te bulunan aynı 230 beygir gücünde 2.5 litrelik motorla çalışan XT'yi tedarik ettiğinden emin olamadım. XT'nin büyük başlık kepçe sadece gösteri için değil; havayı motorun ara soğutucusuna yönlendirerek gücü arttırır. Motor şimdi 230 hp'ye kadar - yeterli, Subaru, vites kolunun 0-60'ı spor araba gibi 6 saniye veya daha kısa sürede çalıştırmasını sağlıyor. Otomatik sürdü; Turbo düdüğü ve 3.700 RPM'nin üzerinde kayda değer bir güç patlaması dışında, V6 gibi çeker. Birkaç şikayetimden biri, Drive'ı geçip 3. sıraya geçmeyi kolaylaştıran vites seçiciyle ilgilidir. 3'te dolaşmak hiçbir şeye zarar vermez ama daha fazla gaz yakar.

Otomatik XT için yakıt ekonomisi tahminleri, turbo olmayan vites geçişinin 22/29 tahminlerinin çok altında olmayan 21 MPG şehir / 26 MPG otoyoludur.

Birkaç, seçilen, Forester alıcıları

Kar yağdığı yerde yaşıyorsanız, olasılıklar zaten Forester'in kötü hava kabiliyetinde satılıyorsunuz. Kar uçtuğu zaman, Subarus genellikle sıkışan son otomobillerdir. Ancak Forester'ın dört tekerlekten çekişi, yağmurlu yollarda ve hatta kuru yollarda yol tutuşunu da iyileştirir. Bana göre, potansiyel sorunların etrafını dolaştırarak kazayı önleme yeteneği, bir arabanın sahip olabileceği en önemli güvenlik özelliklerinden biridir. Burada Forester'ın birçok araba ve SUV'a göre belirgin bir üstünlüğü var.

Forester'in benzersizliği, diğer otomobillerle doğrudan karşılaştırmayı zorlaştırıyor. İç mekan ve off-road yetenekleri açısından Forester, Hyundai Santa Fe ve Mazda CX-7 gibi küçük SUV'lara benzer. Ancak taşıma ve yakıt ekonomisi Mazda 6 ve Volkswagen Passat gibi orta büyüklükteki vagonlarınki gibi farklı bir ligde.

Ve Forester'ın turboşarjlı motorunu da unutmayın, bu da sürüşü çok eğlenceli kılar.

Tavsiyem Bir vagon, küçük bir SUV veya sadece küçük, sıradışı ve eğlenceli bir şey için alışveriş yapan herkesin bir Forester sürüşünü denemesi gerektiğidir. Forester toplu çekiciliği olan bir araba değildir; bu bir niş ürünüdür. Eğer onun için tasarlanan birkaç kişiden biriyseniz, şansınızı seveceksiniz demektir.

Subaru Forester resim galerisine gidin