Klasik arabanızdaki hız göstergesine hiç baktınız mı ve iğne korkunç bir yüksek ses tonuyla ritmde titriyor mu? Neyse ki, mekanik olarak çalıştırılan hızölçerler ile ilgili sorunlar genellikle az bir çabayla çözülebilir. Burada nasıl çalıştıklarını ve eski model otomobillerde ortak sorunlardan bahsedeceğiz.
Dişli Tahrikli Hız Göstergesi Çalışması
Bir 1969 Chevrolet Nova Süper Spor, 50'li bir döneme sahip Oldsmobile Roket Sekizinci, hatta Jaguar E-Tipi gibi bir İngiliz spor otomobiliniz olsa bile, hızölçerler aynı şekilde çalışır. Bir sinyal, şanzıman kuyruk mili ile örülen tahrik dişliden kaynaklanır. Bu ayar, hızölçer kablosunun içindeki esnek bir metal çekirdeği döndürerek sırayla gösterge paneline monte edilen hızölçer kafasının arkasına bağlanır.
Kuyruk mili ne kadar hızlı olursa gösterge panelindeki okuma o kadar yüksek olur. Bu uygulama türü, otomobil üreticilerine şanzımana monte edilen dişlinin boyutunu değiştirerek kalibrasyonu değiştirme esnekliği sağlar. Bu sebeple, farklı lastik ebatları ve arka fark oranları için sık sık renkli bir hız göstergesi bulursunuz. Aslında, dişli üzerindeki diş sayısının sayılması ve renginin bilinmesi, hızölçer kalibrasyonu sorunlarını teşhis etmede yardımcı olur.
Hızölçer Problemleri Türleri
En sinir bozucu hızölçer problemlerinden biri gıcırtılı operasyondur. Kablo kılıfının içindeki metal çekirdek sürtünmesi tarafından yüksek perdahlı bir ses üretilir. Bir hızölçer kafası aynı zamanda aynı hızla dönen bir gürültü de üretebilir. Kabloyu bir hızölçer kafasından çıkarırsanız ve hala ses çıkarırsa, sorunu sadece kablonun kendisi olarak izole ettiniz.
Ancak, eğer bağlantısı kesildiğinde ses kesilirse, baş sorunu içerir. Yukarıda bahsedildiği gibi, başka bir yaygın sorun, okunan değerin kalibrasyonu. Bazen mülk sahipleri 55 MPH'de otoyoldan aşağı inene kadar bir hız göstergesinin ne kadar uzakta olduğunu öğrenemezler ve sınırın üzerinde 10 MPH seyahat etmek için bir hız cezası alırlar.
Arka diferansiyel dişli oranının veya tekerlek ve lastik boyutunun değiştirilmesi, hız göstergesinin yanlış okumalar vermesinin iki nedenidir. Bununla birlikte, üç vitesli bir otomatik şanzımanın dört ileri otomatik bir şanzıman ile değiştirilmesi veya üç ileri manuel şanzımanın modern bir beş ileri aşırı hız kontrol ünitesine geçirilmesi gibi diğer güncellemeler de düzensiz okumalara neden olacaktır.
Hızölçer tamiri
Hız göstergesi kablosunu fabrikada monte ettiklerinde, kabloyu rulman gresi ile doldurdular ve daha sonra her iki ucunu da kapattılar. Bu yağlayıcı uzun süre boyunca sızabilir, bozulabilir veya kuruyabilir. Yağlama olmadan işlem gürültülü hale gelir, ancak tek sorun bu değildir. Kablo arabanın dışından ön panelin altından yukarıya doğru uzandığından birkaç bükülme alır ve yol boyunca döner. Bu, kabloyu yavaşlatan bağlayıcı bir duruma neden olabilir.
Bu, saatte mil okumayı zorlaştıran ya da en azından çıldırmaya çalışan çılgınca bir iğneyle sonuçlanır. Hızölçer kablosunu değiştirmek bir seçenektir, ancak ilk denemeye değer olan eski kabloyu yağlamak için iki yöntem vardır. Bir yöntem için, kablonun hızölçer kafasına bağlandığı özel bir hızölçer kablosu yağlayıcısı yaparlar. Özel olarak formüle edilmiş bu delici yağ, kablo boyunca aşağı doğru ilerlemek için yerçekimi kullanır.
İkinci yöntem, duruma diğer taraftan saldırıyor. Lisle aletleri ve yardımcı otomobil parçaları markası, kablonun iletim tarafına bağlanan bir gizmo yapar. Buna hız ölçer kablo yağlama aracı denir. Herhangi bir standart gres tabancasına bağlanan bir Zerk armatürüne sahiptir. Bu kablo içine taze yağlayıcıyı pompalamanıza izin verir. Bu genellikle sorunları çözebilir, ancak her zaman başarılı olmaz.
