17. yüzyılda, Orta Avrupa'daki Otuz Yıl Savaşı sırasında, Finlandiya'nın küçük ülkesi Hakkapeliitta adında bir grup hafif süvari oluşturdu. İsveç Kralı için savaşırken, olağanüstü atçıllıkları, mutlak vahşilikleri ve kanı ürpertici savaş çığlıkları için korkuyorlardı; “Hakka Paale!” (“Hepsini yıka!”) İsmini aldı.

Nokian'ın Hakkapeliitta kar lastiği? Evet, hemen hemen öyle.

Artıları

• Rakipsiz kış kavrama
• Mükemmel kuru yol performansı
• Slushplaning teknolojisi
• Son derece düşük yuvarlanma direnci

Eksileri

• Biraz daha yüksek fiyatlar

teknoloji

Nokian, günümüzde ilk kez “Hakka Sipe” olarak patentli olan lastik sırtı bloklarından kesilen zikzaklı yıpranma desenleri gibi günümüzde kar lastiklerinin çoğunda ortaya çıkan birçok teknolojik ilerlemeye öncülük etmiştir. Sonuç olarak, Nokian lastikleri her zaman oldukça büyük bir ambalajdadır. büyük teknolojik yumruk ve Hakkapeliitta R istisna değildir. Nokian'ın ekolojik olarak sağlam olmayan uçucu yağlar kullanmadan düşük sıcaklıklarda üstün kavrama sağladığı benzersiz kanola yağı / silika bazlı kauçuk bileşiğini düşünün. Agresif lastik sırtı blok tasarımı ve kaygan zeminlerde frenleme gücünü artırmak için tasarlanan yeni “Fren Güçlendirici” yıpranma desenleri ile devam edin. Ek olarak, Hakka R, sırt bloğu yuvarlanırken temas yüzeyinden uzak durmak için aşağıya doğru yuvarlanırken suyla çeken boruların altına küçük boşluklar yerleştiren “Pompa Boruları” adı verilen yeni bir yuvarlanma stiline sahiptir, yukarı.

Nokian ayrıca aşırı düşük yuvarlanma direncine sahip lastik yapımında uzun zamandır liderdir ve bağımsız test uzmanları Hakka R'nin bir çok karşılaştırılabilir lastikten daha az üçüncü bir yuvarlanma direncine sahip olduğunu doğrulamıştır. Düşük yuvarlanma direnci hem yakıttan hem de lastikten kıyafetlerden ve 30.000'den fazla kilometrelik beklenen sırt ömrü boyunca, bu tür yakıt tasarruflarını gerçekten artırabilir.

kullanma

Dört mevsim kuzenleri gibi, WR G2, Nokian Hakkapeliittas, kardan ve buzdan üstün, güvenli bir şekilde ilham veren bir tutuş sağlar ve BMW darbeleri gibi kış aylarında yetişmeyen otomobilleri bile dört tekerlekten çekişli SUV'lar gibi hissettirir. Nokian mühendisleri, mükemmel yakın düz çizgili kavrama ile birlikte, yanal kavrama konusunda çok fazla düşünce ve çaba sarf ettiler, diğer büyük lastik üreticilerinin daha fazla dikkat etmeye başladıkları bir şey. Hakkas bugüne kadar karşılaştığım en iyi yan kavrama özelliğine sahipti ve bunu yaparken bile arabayı balık kuyruğunu kesmeyi neredeyse imkansız hale getirdi. Tam bir kızakta bile, gaz kelebeğindeki hafif düşüşler, lastiklerin oldukça az sürücü girişi ile kendiliğinden iyileşmesini sağlayacaktır. Agresif lastik sırtı, tramvay sürme veya püskürme izi bırakmadan, pürüzleri ve diğer düzensizlikleri ortadan kaldırdığından, derin karda bile sürüş yapmak stabil ve kusursuzdur.

Hakkas, ıslak ve slushy şartlarında da muhteşem. Islak kaldırımda frenleme tutuşu mükemmeldir ve hidroplanlama neredeyse yoktur. Nokian, aynı zamanda New England'da gerçek bir problem olabilen bir durum olan slushplaning'i önlemeye ciddi tam zamanlı çaba harcayan dünyadaki tek kar lastiği üreticisidir. Soğuk kuru kaldırımda, Hakkas kesinlikle Dunlop Graspics kadar iyi değil, fakat kullandığım diğer özel kar lastiklerinden daha iyi ya da daha iyi. Direksiyon hissi, sadece bir yan duvar esnek ipucu ve alçak yol gürültüsü ile oldukça duyarlı.

Alt çizgi

Nokians, diğer lastiklerden biraz daha pahalı olma eğilimindedir. Bununla birlikte, düşük yuvarlanma direnci ve beraberindeki yakıt tasarrufu, bunun en azından bir kısmını telafi eder. Benim için gönül rahatlığı geri kalanını kolayca telafi ediyor.

Birkaç yıl önce bir kış önce karım, Noel’den bir gün sonra Kuzey Massachusetts’ten Boston’a, iki ayağımızdan daha fazla kar bırakan muazzam bir ordunun ortasında geri dönmek zorunda kaldı. “Endişelenme, ” dedi bana, “Arabada Hakkas var.” Bir saatten kısa bir süre sonra geri döndü. “Hakkas'ın bile idare edemediği bir şeye rastladın mı?” Diye sordum oldukça şaşırdım. “Hayır, ” dedi “Tamamen kontrol altındaydım. Sadece yoldaki hiç kimsenin olmadığı. Dört tekerleğin paten kayması nedeniyle dümdüz gidemeyen bir Land Rover gördüğümde geri dönmeye karar verdim. ”