Tipik Küçük Yelkenli

Burada gösterilen Avcı 140, yelken açmayı ve korumalı sularda yelken açmayı öğrenmek için kullanılan tipik bir merkez yelkenlidir. İki yetişkin veya üç çocuk tutabilir. Kolayca donatılıp yelken açılabilir. Yelkenli Öğren - Tam Ders boyunca bu botu kullanacağız.

Burada gösterilen, genellikle bir rıhtıma veya demirlemeye bırakılmış, yelkenler ve dümen sökülmüş halde olan teknedir. (Bu kursun 2. Bölümünde teçhizatı ve yelkenleri nasıl kullanacağınızı göreceksiniz.)

Yelken hakkında çok az şey biliyorsanız, bu kursa başlamadan önce tekne ve yelken tekniğine ilişkin bazı temel terimleri öğrenmek isteyebilirsiniz. İşte başlamak için iyi bir yer.

Direk ve bom genellikle teknede yerinde kalır. Ön kalıbı direği teknenin pruvasından tutar ve teknenin her iki tarafında tek bir örtü direği yan yana tutar. Örtüler direğin arkasına monte edilir, bu nedenle direğin öne düşmesini önler. Kalma ve örtüler, tekneyi çekmek veya depolamak için ayrılabilen esnek bir telden yapılmıştır.

Çoğu büyük yelkenli teknelerde, direği destekleyen bir sırt desteği ile birlikte direği destekleyen çok sayıda örtü vardır. Aksi halde, bu tekne, en yaygın modern yelkenli türü olan bir eğimin temel donanımının temsilcisidir.

Direk adım

İşte teknenin direğinin dibinin yakından görünüşü. Tekneye takılan paslanmaz çelik montaj parçasına direk basamağı adı verilir. Bu tekne modelinde, her iki taraftaki direkten çıkan bir pim direk basamağındaki bir yuvaya kolayca oturmaktadır. Direk hafif ve elle kolayca kaldırılabilir.

Direğe basıldıktan sonra, önceki fotoğrafta gösterildiği gibi, örtüler ve forestay tarafından güvenli bir şekilde tutulur.

Dümen

Küçük yelkenli teknelerin çoğunda dümen, teknenin kıçına, burada gösterildiği gibi monte edilir. Dümen, basit bir menteşe setinden (farklı tekneler arasında biraz farklı olan) dikey olarak asılı duran uzun, ince bir bıçaktır. Dümen dikey bir eksende dönerek yana doğru sallanır, bu da suda hareket ederken tekneyi döndürür. (Bu kursun 3. bölümünde yönlendirmeyi tarif edeceğiz.)

Dümen yelken açtıktan sonra teknede saklanabilir veya yelkenler gibi kaldırılabilir. Burada dümen tekrar kuruluyor. Bu modelde, dümen, teknenin dibe vurması durumunda sallanmasını sağlayan bir tepme özelliğine sahiptir.

Tiller

Dümen dümen yekesi tarafından yan yana döndürülür, burada görülen uzun metal kol dümen üstünden yaklaşık 3 metre uzağa kadar kokpitin içine doğru uzanır. Birçok teknede, yeke tahtadan yapılmıştır.

Metal yeke kolunun üstündeki siyah tutamağa dikkat edin. Bir dümen uzatma adı verilen bu cihaz dümenin sonuna yakın bir yere monte edilir ve teknenin yanına veya ileriye doğru uzağa taşınabilir. Uzatma gereklidir, çünkü rüzgâra yakın yelken açarken denizcilerin, teknenin dengesini korumak için vücut ağırlıklarını yandan (“dışarı” denir) daha fazla hareket ettirmeleri gerekebilir. Bunu, bu kursun 3. bölümünde göreceğiz.)

Büyük yelkenli teknelerin çoğu, dümeni döndürmek için tekerlek tertibatı kullanır, çünkü teknenin dümenindeki kuvvetler o kadar büyük olabilir ki, bir yeke ile yönlendirmek zorlaşacaktır.

Boom Gooseneck

Bom, direğe boynu adı verilen bir bağlantı parçası ile tutturulur. Kaz boynu, bomun her iki tarafa da uzak durmasına ve yukarı ve aşağı hareket etmesine izin verir.

Bu fotoğraf aynı zamanda ana yelkenlinin ön kenarını ("manşet") direklere (bu kursun 2. bölümünde göreceğiniz gibi) tutturmak için kullanılan direğin dikey yuvasını gösterir. Yelken luff'ındaki yelken “sümüklü böcek” parçaları, bu yuvadaki direği yukarı kaydırır.

Benzer şekilde, yelken ayağını tutmak için bomun tepesinde benzer bir yuva görülebilir.

Bomun ileri ucundaki L şeklindeki metal pim, ana yelkenlinin ön alt köşesini tutturur.

Direk yukarı çalışan iki çizgiyi (asla bir teknede “ip” olarak adlandırılmaz!) Unutmayın. Bunlar, bir sonraki sayfada açıklanan avlular.

Yaylalar

Avlular, yelkenleri direğe çeken çizgilerdir. Bu yelkenli tekne gibi tipik bir küçük eğimde iki yelken vardır, ana yelken ve pergel ve böylece iki yelken vardır - biri her yelkenin üst köşesini ("kafa") çeker. (Bunun, bu kursun 2. Kısmı olduğunu göreceğiz.)

Bir avlunun sonunda yelkeni çizgiye bağlayan, köstek adı verilen bir donanımdır. Daha sonra hat, kaldırma düzeneğindeki bir bloğa (kasnak) kadar uzanır ve burada gördüğünüz gibi direk ile birlikte aşağıya iner. Bahçenin bu ucundan aşağıya çekmek yelkenlileri yukarı kaldırır.

Yelken yukarıdayken, burada gösterildiği gibi, bir kelepçe kancası kullanarak, yarıya direk kelepçesine sıkıca bağlanır.

Yortular, teknenin koşma donanımının bir parçasıdır. "Arma koşusu", yelkenleri veya yelkenleri ayarlayabilen diğer armaları kontrol eden tüm hatlara atıfta bulunur - sabit donanımın aksine, donanımın genellikle metal, sabit parçaları (direk, bom, sabit, kılıflar).

Mainsheet Blok ve Mücadele

Bir teknenin koşu ekipmanının bir diğer önemli kısmı ana sayfadır. Bu çizgi bom ile kokpitte (burada gösterildiği gibi) sabit bir nokta veya kabin üstü arasında uzanır. Hat dışarı çıktığında, bom ve ana yelkenli tekne merkez hattından daha uzağa sallanabilir. Bu dersin 3. bölümünde açıklandığı gibi, yelkenleri farklı şekillerde rüzgara doğru çekmek için yelkenleri kırpmak olarak adlandırılan içeri veya dışarı hareket ettirmek gerekir.

Küçük bir yelkenli teknede bile, ana yelkendeki rüzgarın gücü önemli olabilir. Ana sayfadaki bir blok ve takımın kullanımı, mekanik bir avantaj sağlar, böylece ana yelken yelken açarken bir kişi tarafından tek elle yönetilebilir.

Büyük yelkenli teknelerin çoğunda, ana levha bomdan sabit bir noktaya değil bir yolcuya monte edilir. Gezgin daha iyi yelken şekli için bağlantı noktasını yan yana hareket ettirebilir.

Son olarak, ana yaprağın blok ve meseleden çıktığı kam kelepçesine dikkat edin. Bu kilit, ayarlandıktan sonra ana sayfayı yerinde tutar.

Jibsheet ve Cleat

Pergel yelkenleri ön kalıba yerleştirildiğinde (“bükülmüş”), levhanın her iki tarafındaki kıç köşesinden (“clew”) kokpitin arkasına doğru bir tabaka çıkar. Pergel tabakaları, denizcinin perdenin bu dersin 3. bölümünde açıklandığı gibi perdeyi kırpmasını sağlar.

Her perdeli tabaka, çizgiyi yerinde tutan burada gösterildiği gibi bir kam koçanı içinden geri yönlendirilir. Kam kelepçesinin çeneleri, hattın geri çekilmesine izin verir ancak ileri doğru kaymaz. Pergel kağıdını serbest bırakmak için, denizci hattı yukarı ve çeneden dışarı doğru gerginleştirir (gösterilen üst kırmızı parçanın altındaki açık alana).

Merkez tahtası

Bu tekne tanıtımında inceleyeceğimiz son bölüm merkez tahtası. Bununla birlikte, orta tahtanın çoğunu göremezsiniz, çünkü teknenin altındaki su içindedir. Bu fotoğraf yalnızca, orta bölmenin gövdesinden, kokpitin ortasından aşağı doğru çıkıntı yapan üst kenarını göstermektedir.

Merkez tahtası, bir pivot noktaya bir ucuna monte edilmiş uzun, ince bir bıçaktır. Kontrol hattı dışarı çıktığında, merkez panosu suya - genellikle bu büyüklükteki bir teknede yaklaşık 3 fit aşağıya - iner. İnce levha, tekne ileri doğru hareket ederken su içinde temiz bir şekilde dilimlenir, ancak büyük düz tarafı, rüzgarın tekneyi yanlara doğru üflemesini önleyen bir direnç sağlar. Bu dersin 3. bölümünde, yelkenliyken merkezin nasıl kullanıldığını tartışacağız.

Merkez panosunun sağ tarafında geri dönen merkez panosu kontrol hattına dikkat edin. Çizgiyi tutan ve ilerlemesini engelleyen kola, şekli nedeniyle istiridye kozu olarak adlandırılır. Hareketli parçaların olmadığı, bu kovan, içine sıkılmış bir çizgiyi tutar. Ana sayfa ve perdeli kağıtlar için kam kilidi kadar güvenli değildir, ancak merkez hattı hattındaki kuvvet çok daha azdır.

Bu, küçük bir yelkenli teknenin temel parçalarına girişimizi tamamlar. Şimdi bu teknenin yelken açmak için nasıl donatıldığını görmek için Bölüm 2'ye devam edin.