2008 Honda CBR1000RR - Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R ve daha az bir ölçüde, Ducati 1098'i içeren yarışmasıyla birlikte, cadde için çok fazla bisiklet kullanıyor. Aslında, Honda CBR1000RR'yi sokak bisikleti olarak adlandırsa da, basın tanıtımı Mazda Raceway Laguna Seca'da yapıldı.
Japon üreticinin yeni CBR1000RR'yi bir pistte göstermek istemesi şaşırtıcı değil; hafifçe güncellenen derisinin altında, selefine neredeyse hiçbir benzerlik taşımaz.
Bu 11, 599 $ 'lık süper makyajın makyajının nasıl ağırlık verdiğini, daha fazla güç kazandığını ve yol düzenini nasıl geliştirdiğini öğrenmek için okumaya devam edin.
Honda CBR1000RR'nin Facelift'i: Yüzeyin Üzerinde
Fotoğraflarda selefinden oldukça farklı görünse de, 2008 Honda CBR1000RR şahsen o kadar da farklı görünmüyor. Tabii ki, grafiksiz kaporta elde edebilirsiniz (bu sarı ve siyah kombinasyon gibi), ancak yeniden tasarlanan bisikletteki ana değişiklikler, daha sert bir burun, yan aynalara (son olarak!) Entegre edilmiş dönüş sinyallerine sahip daha dar bir gövde ve ikiz koç içerir. farların altına hava girişi.
CBR1000RR'nin kuyruğu ayrıca daha küçük, daha hafif bir koltuk ve kaporta ile temizlenir. Honda Parça ve Aksesuar şimdi jel tellerine göre daha konforlu olacağına söz veren bir eCushion koltuğu sunuyor.
CBR1000RR, sağduyulu ve kalın arasında değişen renk şemalarında mevcuttur.
Güzel Bir Yüzden Fazlası: CBR1000RR'nin Teknik Yeniliklerine Genel Bir Bakış
CBR1000RR'yi rekabetçi hale getirmek için Honda, Kawasaki ZX-10R ve Yamaha R1 gibi bisikletlerle aynı kalması için güç çıkışını artırmaları gerektiğini biliyordu. Rakiplerinin birçoğu daha katı emisyon standartlarıyla başa çıkmak için ağırlık kazanmış olsa da, Honda belirtilmemiş miktarda beygir gücü kazanırken 17 kilo vermiştir (ıslak ağırlık şimdi 435 kilodur).
Kilo kaybından daha etkili olan tek şey kitlesel merkezileşme, ağırlığın motosikletin merkezine doğru kaydırılmasıdır. Honda bunu, giden modelin alt tarafındaki egzoz suyunu sökerek ve onu daha sert, orta monte edilmiş bir teneke kutu ile değiştirerek başardı. 4-2-1 egzoz, yasal gürültü ve emisyon seviyelerinde kalırken performansı en üst düzeye çıkarmak için havayı üç hazneye yönlendiren basınçla çalışan bir vanayı gizler.
Tamamen yeni motor daha dar ve 5 pound daha hafif ve daha büyük bir delik ve hafif azaltılmış strok sayesinde 999.8cc'nin yerini alıyor. Satır içi-4'ün sıkıştırma oranı 12.3: 1'e çıkarıldı ve ikiz ram havası, revize edilmiş kamlar ve valfler gücü arttırıyor.
Yeni bir terlik debriyajı eski hidrolik ünitenin yerine geçiyor ve Honda Elektronik Direksiyon Damperi daha fazla kütle merkezileştirmesi için yerini değiştirdi ve hafifletti. MotoGP'den elde edilen yeni bir Ateşleme Kesinti Kontrol Sistemi, yürüyen aksam kirpiklerini algılamak ve gerektiğinde 2, 500 ila 6, 000 rpm arasında ateşlemeyi geciktirerek azaltmak için tasarlanmıştır ve gaz tepkisi bir Rölanti Hava Kontrol Vanası ile de yumuşatılır.
2008 Honda CBR1000RR sürme
CBR1000RR'nin gövdesi selefinden belirgin şekilde daha dar ve bisiklet dururken etkileyici bir şekilde hafif hissediyor. Sürücü, dik eğim açıları için gerekli yerden yükseklik sağlamak için uzun oturuyor. 2007 ve 2008 modellerini arka arkaya sürerek, '08 belirgin bir şekilde daha yumuşak bir sürüş yaşadı ve güç bandının daha geniş bir yayılımıyla önemli ölçüde daha fazla güç elde edildi. Bisiklet kullanmak, tam olarak ne yaptığını ve nereye gittiğini net bir şekilde bildiren bir bisikletle daha da hassastır. Kavrama, yumuşak bir şekilde devreye girer, ancak kaymalar sırasında belirli bir miktarda kol geri beslemesi fark edilir (bu, terlik teknisyeni için normaldir). Genel olarak, kontroller (kaydırıcı dahil) hafif ve az girdi gerektirir.
Güç o kadar güçlü oluyor ki - özellikle daha yüksek devirlerde - Laguna Seca'nın etrafındaki ilk birkaç turum, alışkın olduğumda nispeten sakindi. Kitlesel merkezileşme, Merkez Bankası'nın yönlerini daha hevesli bir şekilde değiştirmesine yardımcı oluyor ve bu gizlilik, ünlü "Tirbuşon" ta özellikle kullanışlı oldu. İkinci seanstan sonra bisikletin kabiliyetlerinin daha fazla olduğu ortaya çıktı: daha yüksek devirler, öndeki bisikleti sıkıştırarak radyal olarak monte edilmiş, dört pistonlu 320mm Tokico ön frenlerini teste sokan şiddetli bir hızlanma üretti. Turdan sonra, CBR daha fazla güven uyandırdı (ve daha sonra daha yüksek hızlar). Özellikle mevcut olan 2007 modeline kıyasla, eldeki görev için hiçbir zaman eksik hissetmediniz.
Taşıma ve frenleme güçlüdür, ancak CBR1000RR'nin en etkileyici özelliği hızı olmalıdır; Laguna'nın hemen üzerinde üçüncü bir dişli çark kolayca ve fazla çaba sarf etmeden geldi.
Sonuç olarak: Güven Verici Hız
CBR1000RR'nin Laguna Seca'daki performansı yıldızdı, ancak onu diğer litre motorlarından ayıran şey, bu kadar yüksek bir seviyede ne kadar kolay yapıldığıydı. CBR1000RR, Ducati 1098 gibi yüksek performans sınırlarına sahip fakat sürücüden çok şey talep eden spor bisikletlerinin aksine, kendisini zarafetle idare etti ve sürücünün daha uzman hissetmesini sağladı. Elektronik amortisör sayesinde direksiyon yalpalaması farkedilmeden kaldırıldı ve bisiklet tam olarak belirttiğiniz yere gitmek istiyor gibiydi.
Gidon 2007 modelinden 6, 5 mm daha yüksektir ve ergonomisini arttırır. Binicilik postürü hala biraz zorlayıcı olsa da, CBR Ducati'den çok daha az aşırı (2007 sürümünden sadece 100 $ daha fazla olan 11.599 $ fiyat etiketinde olduğu gibi)
Çevik, pürüzsüz ve çirkin güçlü olan 2008 Honda CBR1000RR, bankayı parçalamadan dış performans seviyelerini keşfetmek isteyen sürücüler için bir bisiklet. Kesinlikle herkes için olmasa da (özellikle de bu kadar yüksek performans seviyelerini idare edebilecek olgunluğa sahip olmayanlar), CBR1000RR hem teknoloji hem de yetenek bakımından olağanüstü bir başarıdır - tam anlamıyla bir binici performans bisikletinde tam olarak aradıkları nitelikler.
