Spor turu motosikletleri zorlu bir türdür ve Honda, VFR Interceptor ABS ile hız ve konfor sağlamadaki ikili görevleri yerine getirir. VTEC donanımlı 781cc V4 enerji santrali, 5.8 galon yakıt deposu ve çıkarılabilir sele yastıkları (1000 dolar ek ücret karşılığında) sunan 2008 Honda Interceptor, ABS sürümü için 10.799 ABD Doları ve 11.799 ABD Doları fiyatlandırmaktadır.
Honda Interceptor'un Retro Dışının Altındaki Modern Teknoloji
Honda Interceptor’un siluetine bakıldığında sportif fakat muhafazakar bir duruş ortaya çıkıyor ve 25. Yıldönümü boya şemasında (yalnızca 2007 modelinde mevcut) sipariş edildiğinde, Interceptor olumlu bir retro görünüm kazanıyor.
Ancak, bu spor turne bisikleti neredeyse her yönden moderndir. Üçlü kutu kesitli çift kanatlı alüminyum çerçevesinden isteğe bağlı ABS ile bağlantılı frenlere kadar, bu Honda dengeli bir performans ve tur konforu karışımı sunmak için tasarlandı. İki yapışık V-twins gibi yapılandırılmış V4 motoru, programlanmış yakıt enjeksiyonuna sahip çift üstten bir kam tasarımıdır. Daha düşük sürtünme ve yüksek ısı dağılımı sağlamak için seramik ve grafitle kaplanmış sinterlenmiş alüminyum tozdan oluşan alüminyum kompozit silindir manşonları içerir. Pistonlar alüminyum dökümdür ve motor esnek güç sağlama için VTEC kullanır.
VTEC, 7.000 dev / dak altındaki motor devirlerinde yalnızca bir giriş ve bir egzoz valfi ve motor 7.000 dev / dak değerini aştığında iki emme ve iki egzoz valfi kullanarak çalışır. Sistem daha düşük motor devirlerinde beygir gücünü arttırırken, düşük devirlerde yakıt ekonomisini en üst seviyeye çıkarmayı hedefliyor.
3 pistonlu frenler birbirine bağlıdır, bu nedenle arka frenin kullanılması ön frenleri de otomatik olarak sıkar; Opsiyonel ABS kaymaz duruşlar sunar. 43 mm'lik kartuş çatalı yay ön yükleme ayarlığına sahiptir ve tek taraflı dönüş kolu yedi konum ayarlaması olan tek bir gaz yüklü şoka bağlanır. ABS modelinde arka süspansiyon sönümlemesi için kullanımı kolay bir kadran bulunur.
Yolda: Jekyll ve Hyde Honda Interceptor
Arazi kullanımına hazır bir macera bisikletinin soyundan olan Triumph Tiger gibi spor turu bisikletlerinin aksine, Interceptor'un kökleri sadece sokakta. Biri tartışmalı bir all-out spor bisikleti olarak adlandırılabilir, bu nedenle Interceptor'un bazı ciddi yolda performans göstermesi şaşırtıcı değildir. 31.7 inç yüksek koltuğa oturtun, merkez standından itin ve göstergelerine bakın ve merkezi konumdaki takometre Interceptor'un sportif niyetlerini önerir. Başlatın ve V4 ikiz gibi yanıp sönüyor - dört silindirli 11.750 rpm redline kadar güçlü bir güç sunuyor.
Sürüş pozisyonu hafifçe öne eğik, fakat rahatsız edici olacak kadar aşırı değil. Küçültülmüş bir ön cam iyi bir rüzgar koruması sağlarken, küçük bir havalandırma sürücüye bir miktar hava akımı alır. Aynalara bakmazsanız, arkanızdaki heybe sayesinde geniş bir profile sahip olduğunuzu unutmak kolaydır.
Boş ağırlığı 551 lbs. (ABS olmadan 540 lbs.), Interceptor'a park etme hızını geçince kanyonun sürmesi için yeterince çevik geliyor. Motor, sessiz ve tork-y iken, devreler 7.000 dev / dak'ın üzerine çıktığında ve VTEC devreye girdiğinde tamamen farklı bir canavara dönüşür. Duygu, 1960'lardaki kaslı bir arabadaki sekonderlere benzer: acımasız güç, ortalama bir egzoz notu ve redline dönüşmeye istekli. Bu duygu bağımlılık yaratır ve bir kez VTEC'in derinliklerini sulandırmaya başladığınızda, sadece hızlanma ve egzozun hırıltısı için tekrar tekrar tetiklemek isteyeceksiniz.
Günlük Binicilik İçin Sağlam Bir Denge Vurmak
Interceptor'un sürüş dinamiğinin çoğu yönü haklı hisseder; gaz kelebeği tepkisi, fren geri bildirimi ve sıkı şasi ile ilgili bir şey, hem şehir çevresinde hem de kıvrımlı dağ geçitleri boyunca manevra yapmaktan zevk alır. Sürüş net ve cezalandırılmıyor ve düzgün dönen V4, VTEC sayesinde özellikle 7, 000 RPM'nin üzerinde bir miktar güç üretiyor. Yine de, sistemin bir sakıncası varsa, gücün iletilme şekli budur. Düz hat sürüşü sırasında VTEC'yi etkinleştirmek, eğlenceli bir itme hareketi sunar, ancak orta dönüş manevraları sırasında güçteki çarpma rahatsız edici olabilir. Son derece can sıkıcı bir durum değil ve motorun iki taraflı kişiliğinin faydaları kesinlikle dezavantajlarından ağır basıyor, ancak günlük sürüşlerde dikkat edilmesi gereken bir şey var.
ABS yalnızca gerektiğinde devreye girer ve yol koşulları kaygan olduğunda güven verici bir güvenlik ağı sunar. Yine de limite yaklaşmayı uman biniciler, ABS olmayan versiyonunu tercih edebilir. Daha sakin bir sürüş tarzı için devirleri düşük tutmanın yakıt ekonomisi faydaları VTEC tarafından artırılmış ve 5.8 galonluk yakıt tankı sayesinde uzun mesafeli seyir mümkün.
Gümüş kaplamalı fren ve debriyaj ana silindirleri gibi yüksek kaliteli dokunuşlardan yol tutuşuna kadar, Honda VFR Interceptor dengeli bir spor turizmidir. Düzgün, duyarlı ve rahat bir sürüş sunar; Kasabanın etrafında dolanıp duruyorsanız ya da eyaleti dolaşıyorsanız, daha fazlasını istemek zor.
