Aracınızın motorda vakum kaçağı varsa, motorunuzdaki hava-yakıt oranı “yağsız” olarak da adlandırılan 14.7: 1'den daha yüksek olacaktır. Bu oran, motorunuzda çok fazla hava olduğu anlamına gelir ve sonuç olarak, motor zayıf çalışır veya hiç çalışmayacaktır. Aracınızın bir vakum kaçağı olduğundan şüpheleniyorsanız, en sık görülen semptomları ve bunların nasıl düzeltileceğini öğrenmek için okumaya devam edin.

Motor Vakum Kaçaklarının Genel Belirtileri

Motor vakum sızıntıları genellikle aşağıdaki semptomlarla ilişkilidir, ancak bunun ayrıntılı bir liste olmadığını unutmayın.

Motor Çalışmasıyla İlgili Sorunlar

Vakum sızıntısı olan bir motor potansiyel olarak normal şekilde çalışabilir, ancak normalden daha hızlı rölantide, kabaca rölantide, tekleme, tereddüt veya duraklama olabilir. Aracınızın normalde olduğu gibi hızlanmadığını görebilirsiniz. Büyük miktarda giriş sızıntısı motorun çalışmasını engelleyebilir.

Yakıt Ekonomisi ve Emisyonları

Yağsız hava-yakıt oranı daha sıcak yanacak ve azot oksit (NOx) ve kükürt oksit (SOx) gibi oksit emisyonlarının oluşumunu artıracaktır. Motor kontrol lambası yanmasa bile, araç hala emisyon testinde başarısız olabilir. Sürücüler ayrıca, motor kontrolörü daha fazla yakıt ekleyerek telafi etmeye çalıştığında yakıt tasarrufunun azaldığını da not eder. Buharlaşıcı emisyon kontrol sistemi (EVAP) ayrıca çalışacak vakuma da bağlıdır, bu nedenle bir EVAP valfi veya borusundaki bir vakum kaçağı bir emisyon diyagnostik hata kodu (DTC) ayarlayabilir.

Motor Işığını Kontrol Edin

Motor kontrol modülü (ECM) sürekli olarak motordaki ortamı izler. Manifold mutlak basınç (MAP) sensörünü veya kütle hava akış (MAF) sensörünü kullanan ECM, diğerleri arasında, yakıt enjektörü darbesini, kıvılcım zamanlamasını ve valf zamanlamasını modüle eder. Vakum kaçağı varsa, ECM telafi edemeyebilir. Kısa süreli veya uzun süreli yakıt trimi, tarama aletindeki STFT veya LTFT, ECM ölçülmemiş havayı dengelemeye çalışırken% + 10 veya +% 25 gibi bir şey gösterebilir. P0171 ve P0174 ortak Yakıt Sistemi Yalın DTC'dir.

Motor hasarı

Vakum kaçağı olan en kötü, uzun süreli sürüşde, zayıf bir hava-yakıt oranının kullanılmasıyla ortaya çıkan yüksek sıcaklıklar motorda hasara neden olabilir. Yağsız karışımlar pistonlara ve yataklara zarar vererek patlayabilir. Normalden daha yüksek egzoz sıcaklıkları, katalitik konvertörün erimesine de neden olabilir.

Diğer sorunlar

Vakum kaçağının bulunduğu yere bağlı olarak, çeşitli başka sorunlara neden olabilir. Bazı yakıt basınç regülatörleri vakum modülasyonludur ve bu yüzden vakum kaybedildiğinde yüksek basınca atlar. Bu, yakıt kesme sorunlarına ve muhtemelen P0172 veya P0175 gibi Yakıt Sistemi Zengin DTC'lerde kontrol motorunun ışığına neden olabilir. Bazı eski direksiyon sistemleri, motoru bir vakum anahtarlama valfi (VSV) kullanarak rölantide bırakır, ancak bir vakum kaçağı, park manevrası sırasında motoru durdurabilir. Birçok araç, frenleme gücünü azaltan, vakumla çalışan bir fren güçlendiricisi kullanır, ancak buradaki bir vakum sızıntısı aracınızı durdurmayı zorlaştırabilir.

Bir Motor Vakum Kaçak Tespiti

Vakum kaçağını tanımlamak için kullanabileceğiniz birkaç yöntem vardır. Bir tamir kılavuzunda veya bazen kaputun altındaki bir çıkartmada bulabileceğiniz bir vakum hortumu diyagramı ile başlayın. Aşağıdaki yöntemlerden birini kullanarak, vakum sızıntısını bulmak, motor devrinde veya rölantide düzgünlüğünde bir değişiklik olarak kendini gösterebilir. Daha küçük sızıntılar kendilerini yalnızca bir tarama aletinde değişen STFT okumaları olarak gösterebilir.

Görsel kontrol

Görsel bir kontrol, özellikle vakum hortumları ve tüpleriyle başlamak için iyi bir yoldur. Aşırı sıcaklık altı sıcaklıklara ve atmosferdeki oksijene maruz kalan kauçuk vakum hortumları ve plastik vakum tüpleri sert veya kırılgan hale gelebilir, kolayca çatlayabilir veya kırılabilir. Benzer şekilde, kauçuk motor giriş tüpleri de kırılgan hale gelebilir, çatlayabilir ve ölçülmemiş havanın sisteme girmesi için bir yol açabilir. Bu bileşenlerin motor çalışırken fiziksel olarak kullanılması sızıntıyı ortaya çıkarabilir.

Su yöntemi

Bu, sadece basit bir sprey şişesi su kullandığından, en basit ve en ucuz yöntemdir. Motor çalışırken, vakum hortumu tertibatları, emme manifoldu contaları ve gaz kelebeği plakası kovanları gibi şüpheli vakum sızıntısı alanlarının etrafına su püskürtün. Bir vakum sızıntısı suyu emer ve geçici olarak sızıntıyı “kapatır”. Bu küçük su miktarı motorunuza zarar vermez.

Karbon Temizleyici

Diğer bir yöntem, bir kutu karbüratör temizleyici veya emme temizleyici sprey kullanmaktır. Lütfen karbonhidrat temizleyicinin yanıcı olduğuna dikkat edin, bu yüzden dikkatli olunmalı ve bir yangın söndürücü el altında bulundurulmalıdır. Sızıntı bulunursa, yanıcı karışım yağsız hava-yakıt oranını oluşturduğundan motor muhtemelen düzgünleşir.

Propan

Bu, karbonhidrat temizleyici kullanmaya benzer bir prensip üzerinde çalışan, vakum sızıntılarını bulmak için zaman test edilmiş bir yöntemdir. Sert lehimleme veya lehimleme gibi kullanılan küçük bir ışıksız propan torcu ve bir miktar kauçuk hortum kullanın. Hortumun ucunu, motor boşta çalışırken şüpheli vakum kaçağı alanlarının etrafına sokun. Sızıntı bulunursa, yanıcı gaz yalın AFR için “telafi” ettiği için motor muhtemelen hızlanır veya pürüzsüz hale gelir. Yine, propanın yanıcı olduğunu lütfen unutmayın, bu nedenle dikkatli olunmalı ve bir yangın söndürücü el altında tutulmalıdır.

Mekanik Stetoskop

Prob çıkarılmış ve uzun bir hortum uzunluğu olan bir tamircinin stetoskopını kullanarak, motor çalışırken şüpheli sızıntı alanlarının etrafını dürtün. Hem motor bölmesinde hem de fren pedalının arkasında, vakumlu fren servosunun etrafını kontrol etmeyi unutmayın. Küçük sızıntıları tespit etmek zor olabilir, ancak eğitimli bir kulak, bir vakum sızıntısı tarafından yayılan ayırt edici tıslama veya ıslık sesi alabilir.

Kabarcık Testi

İyi bir regülatöre sahip bir hava kompresörüne erişiminiz varsa, motor kapalıyken girişe 2 psi'den daha fazla hava vermeyin. (2 psi'nin altında kritiktir, çünkü sensörlere veya valflere zarar verebilir veya daha yüksek psi ile yeni sızıntılar oluşturabilirsiniz.) Gaz kelebeği gövdesini ve egzozu kapatın, ardından motoru püskürtmek için sabunlu su karışımı kullanın. Vakum sızıntıları, sızıntı bölgesinde kabarcıklaşan karışım tarafından ortaya çıkarılabilir.

Sis makinesi

Bu en pahalı ve en güvenli yöntemdir, ancak genellikle en iyi sonuçları verir. Herkes bu pahalı aletlere erişemez, ancak vakum kaçağının sizi atlatması gerekebilir. Motor kapalıyken, girişi ve egzozu kapatın ve duman makinesini emme içine duman enjekte ederek çalıştırın. Zararsız duman, buharlaşmış mineral yağ, sistemi doldurmak için birkaç dakika sürebilir ve daha sonra dışarı çıkmak için yollar aramaya başlayacaktır. Küçük bir duman dumanı vakum sızıntısını ortaya çıkarır, bu yüzden bu testi cereyan ve rüzgâr içermeyen bir alanda yapmak en iyisidir.

Sızıntının kaynağını belirledikten sonra, bariz çözüm onu ​​onarmaktır, ancak her zaman basit bir düzeltme değildir. Vakum hortumları, sensör veya tüp O-halkaları gibi kolayca değiştirilebilir ve bazı valflerin de değiştirilmesi kolaydır. Emme manifoldu contaları veya arızalı bir fren hidroliği gibi diğer vakum kaçakları daha zor ve zaman alıcı olabilir. Her zaman olduğu gibi, işin kendinizin ötesinde olduğunu düşünüyorsanız, profesyonel yardım için yerel güvenilir tamircinize danışın. Onarım yapmayı bitirdiğinizde kontrol motorunun ışığını sıfırlamayı unutmayın.