Ateşleme zamanlaması anlamak zor, ancak ayarlanması ve ayarlanması kolaydır. Sadece sizin düzenlemeniz için, bu sayfadaki zamanlamada neyin ne olduğuna bakacağım, ancak ateşleme zamanlamasının tüm karmaşıklığına hiç ilgi duymuyorsanız, motorunuzun ne kadar iyi çalıştığı ve neden bunun neden olabileceği önemli kapalıysa felaket olursa, tüm teknoloji konuşmalarını atlamanız ve ayarlamalar yapmak için el kitabınızı çıkarmanız gerekir.
Ateşleme Zamanlaması Nedir?
Motorunuz, hızlı hareket eden parçaların - pistonlar, çubuklar, valfler, kasnaklar, eksantrik milleri, bir krank mili - karmaşık bir senfonisidir ve tüm bu ağır, güçlü parçalar motorunuzun içinde büyük bir hızla hareket eder. Pistonunuz yukarı ve aşağı hareket eder, valfler içeri ve dışarı hareket eder, bağlantı çubukları itilir ve çekilir ve krank mili hepsinin merkezinde çılgınca döner. Bu senfoni, caddeden aşağı inerken her dakika binlerce kez kendini gösterir.
Her motor etkinliğinde oturmak için iki tür zamanlama vardır. Birincisi kam zamanlaması, ikincisi ateşleme zamanlamasıdır. Kam zamanlamanın motorunuzun içinde hızlı hareket eden tüm ağır işlerle ilgisi vardır. Valfleri ve pistonları hatırladın mı? Bunların her ikisi de hareket ediyor ve piston, motorunuzdaki diğer silindirlerin sağladığı patlayıcı etkiyle hareket ediyor. Motorunuz, dönen krank milinden enerji almak ve eksantrik milini veya eksantrik millerini döndürmek için kullanmaktan çok daha fazlasını yapan bir triger kayışı veya zincirine sahiptir. Görevi, bu piston motorun kafasına doğru uçarken vanaların çalışmadığından emin olmaktır. Bazı motorlarda, piston aslında hareketinin tepesindeki bir valfı etkileyebilir. "Parazit" tipi motorlar olarak adlandırılan bu motorlarda, kam zamanlamasında hafif bir kayma bile felakete neden olabilir ve motorun tamamen elden geçirilmesine neden olabilir - bin dolar Bu, triger kayışınızı aşınma veya hasar açısından incelemenizin çok önemli bir nedenidir.
Neyse ki, arabanızda ciddi bir iş yapmadığınız sürece, kamera zamanlaması muhtemelen tam karşılığını alıyor. Eğer olmasaydı, bunu biliyordunuz çünkü arabanız çok kötü çalışıyordu. Öte yandan, ateşleme zamanlamanız, çok sayıda küçük şey tarafından atılabilir. İyi haber, ayarlamak ve sıfırlamak kadar kolay. Küçük bir tarihçe: Aracınızdaki veya kamyondaki motorun 4 devresi vardır. Bu çevrimlerden her biri, her silindirde tekrarlanır. İlk olarak, havayı ve yakıtı emer. Çoğu yeni otomobil doğrudan enjeksiyon kullanır, böylece yakıt hassas bir enjektör tarafından püskürtülürken hava emme valfi içinden emilir. Her silindirdeki ikinci bölüm veya strok, "sıkıştırma strok" olarak adlandırılır. Şimdi hava-yakıt karışımı tam anlamıyla sıkıca sıkıştırılmıştır. Bu karışımda ısı ve uçuculuk yaratır. Üçüncü vuruş, ateşleme veya yanma darbesidir (şimdi bir yerlere geliyoruz). Bu noktada, buji ateşler ve hava-yakıt karışımını ateşleyerek pistonun strokun dibine geri itilmesine neden olur.
Son vuruş, egzoz darbesidir. Bu sırada egzoz valfi açılır ve eski, yanmış karışımı dışarı çıkarır, böylece yeni şeyler emebilir ve tekrar yapabiliriz!
Bu işlemin anahtarı, bu kıvılcımın zamanlamasının işaretli olduğundan emin olmaktır. Bir kesir ve kendine karşı çalışan bir motor elde edersiniz, bu da güç kaybına ve dalgalı rölantiye neden olur. Biraz daha kapalı ve istemediğiniz zaman bazı ciddi havai fişekler alabilirsiniz! Kıvılcım yok mu? Bobini test etmeyi deneyin!
Zamanlama Ayarı Temelleri
Artık zamanlamanın esas olarak ne olduğunu bildiğinize göre, motorunuzda nasıl ayarlayacağınız ve ayarlayacağınız ile ilgili temel bilgileri size söyleyebilirim. Zamanlama her motorda farklıdır, bu nedenle motorunuzdaki ayrıntılardan bahsetmek için kullanışlı bir servis el kitabına sahip olmak iyi bir fikirdir. Daha yeni motorlar zamanlamayı kendileri ayarlar, böylece sensörlerinizin olması gerektiği gibi çalıştığı sürece, zamanlama ile ilgili herhangi bir kontrol yapmanıza gerek kalmaz. Aslında, genellikle ateşleme bilgisayarınızın yongasını yeniden eşleme veya içine farklı bir zamanlama haritası olan bir satış sonrası performans yongası satın almadıkça yapamazsınız. Dikkatli olun, çünkü yanlış yonga yalnızca aracınızı kötü çalıştırmaz, aynı zamanda hata kodları fırlatır ve korkunç Kontrol Motoru Işığı'nı da getirir.
Ellerinizi koyabileceğiniz bir distribütöre sahip eski bir okul vagonu veya kamyonunu almak için yeterince havalıysanız, zamanlamayı ayarlamak distribütöre bir twist vermek kadar kolaydır. Bir zamanlama ışığına ihtiyacınız olacak. Talimatlara ve motor çalışır durumda olan ışığa bağlı olarak, ışığı krank milinden çıkan ana kasnağa doğru yönlendirin. Bu kasnağın üzerinde bir çentik veya işaret var. Top Dead Center olarak da bilinen sıfır derece ilerlemeye ayarlanan bir motorda, üzerinde işaret eden ışıkla bu işaret yanıp sönecek gibi görünecektir. Dağıtıcıyı gevşetip hafifçe döndürürseniz, bu işaretin sola veya sağa hareket ettiğini görürsünüz. Dağıtıcıyı çok fazla çevirin ve işaret tamamen bırakılacaktır. Motoru bu şekilde de durdurabilirsiniz. Krank makaralarının çoğunda, başka bir işaret var. Hedeflediğiniz nokta budur, genellikle Top Dead Center'dan 3-5 derece önce. Yapmanız gereken tek şey, her zaman doğru noktada doğru zamanlama işareti yanıp sönene kadar dağıtıcıyı çevirmek. Ayarlandığında, dağıtıcıyı kendiliğinden açılmayacak şekilde sıkın ve iyisiniz!
