1974 yılı, Ford Mustang için yeni bir çağın başlangıcını kutladı. Belirsiz bir ekonomiyle birleşmiş olan OPEC petrol ambargosu, tüketicilerin sürüş yapma şeklini değiştirdi. Böylece, Ford çizim tahtasına geri dönmek zorunda kaldı. Amacı: Hem yakıt tasarruflu hem de yeni çıkan emisyon standartlarını geçebilecek yeni bir Mustang yaratmak.

Ford Motor Company Başkanı Lee Iacocca projeye kilitlendi ve “Mustang II” yi icat etti. Yeni bir Mustang yaratırken karşılaştığı zorluklar sorulduğunda, “1974'ün tek olması gereken bir şey; küçük bir mücevher olması gerekecek. ”Tabii ki, Iacocca Ford Mustang'a yabancı değildi. Tasarımcılar ve mühendislerden oluşan bir ekiple birlikte, 1960'ların başında ilk Ford Mustang'i yaratmıştı. İlk hedefi, satışları artıracak bir otomobil yaratmaktı. Mustang satışları bir süredir düşüşe geçti. Ayrıca, zorunlu tamponların araca zarar vermeden 5 mil çarpışmalara dayanabilmesi gibi yeni federal standartlara uygun bir araç yaratmak istedi.

Üretim İstatistikleri

• 1974 Ford Mustang II
• Standart Coupe: 177, 671 adet
• Ghia Coupe: 89, 477 adet
• Standart Hatchback: 74.799
• Mach I Hatchback: 44, 046
• Toplam Üretim: 385.993 adet
• Satış Fiyatı: 3, 134 $ Standart Coupe
• Satış Fiyatı: 3.480 $ Ghia Coupe
• Satış Fiyatı: 3, 328 $ Standart Hatchback
• Satış Fiyatı: 3, 674 $ Mach I Hatchback

Mustang II Tasarımı

Tasarım açısından bakıldığında, 1974 Mustang II, Ford Pinto platformuna dayanıyordu. Aslında, gelişimi sırasında genellikle “Pintostang” olarak anılırdı. Toplamda, otomobil Avrupa otomotiv tasarımının özelliklerini taşıyordu. Kompakt, rafine ve zaman için üstündü. Örneğin, 1973 modeline kıyasla, Mustang II 19 inç daha kısa ve 490 pound daha hafifti. En son teknolojiye gelince, güvenlik, çelik kuşaklı radyal lastikler ve kremayer direksiyon için daha büyük arka lambalar içeriyordu.

Önemli

• 4 silindirli bir motora sahip ilk Ford Mustang
• V-6 motoruna sahip ilk Ford Mustang
• Gaz Kapağı arabanın arka tarafından yan çeyrek panele taşındı
• Yeni açılır kapı kolları standart

1974'teki en büyük değişiklik Ford'un kaputun altına koyduğu şey. Sadece iki Mustang motoru teklif edildi. 2.3L 4 silindirli bir motordan (88hp) ve 2.8L V-6 motordan (105 hp) oluşuyordu. V-8 motoru geçmişte kaldı. Bu haliyle, 1974 Mustang II, önceki model yıllarına göre oldukça güçsüzdü. Aslında, maksimum hızı 13.8 saniyelik tahmini 0-60 mil süresiyle sadece 99 mil idi. Dikkat edilmesi gereken, Mustang II'nin ön midilli amblemi, bir dörtnaldan daha fazla bir tırpanı sembolize etmek için değiştirildi. Bu kaputun altındaki güç eksikliği göz önüne alındığında mantıklı. Bu, dizilişin son teknoloji olmadığını söylemedi. Aslında, 2.3L 4 silindirli motor şimdiye kadar sunulan ilk metrik Amerikan motoruydu. Aynı zamanda Mustang'da öne çıkan ilk 4 silindirli motordu. 1974 model yılı aynı zamanda önceki yıllarda 6 sıralı durağanlığı dinlendiren bir Mustang'da ilk V-6 motorunu kullandı.

Toplamda, Mustang II iki iletim teklifiyle geldi; dört vitesli manuel veya üç vitesli otomatik. Araba bir coupe veya hatchback olarak mevcuttu. Bu stillerden standart coupe, Ghia coupe, standart hatchback ve Mach I hatchback'den oluşan dört model bulunuyordu. İtalyan tasarım stüdyosunun adını taşıyan Ghia kupası Mustang II'nin lüks bir versiyonuydu. Mach 1 performans modeliydi. Standart bir 2.8L V-6 motorunun yanı sıra Mach I yan işaretler, çift egzoz borusu ve alt gövde ve arka arka paneldeki siyah boya ile Tu-Tone boya işi içeriyordu.

Mustang II'nin diğer özellikleri arasında bir ön fasya ve birlikte kalıplanmış tampon bulunan tek parça bir cephe vardı. Ayrıca 1960'ların Mustang'larında görülenlere benzer yan taraklar da içeriyordu. Yeni açılan kapı kolları Mustang II'de de standarttı. Otomobilin bir diğer özelliği de ızgaraya monte edilmiş dönüş sinyalleriydi. Eğitimsiz göze sis lambaları gibi göründüler. Ayrıca, Ford’un gaz kapağını 1974’te aracın arkasından sürücü tarafı çeyrek paneline taşıdığı belirtildi.

Yetenek arayan alıcılar için, bir seçenek olarak vinil kaplı bir çatı mevcuttu. Mach I'de özel dövme alüminyum jantlar olduğu gibi, ön camın üstündeki renkli cam da ek bir ücret karşılığında mevcuttu.

Genel Tepki

1974 Mustang II bir güç atı değildi, ama çevikti ve iyi bir gaz kilometre aldı. Böylece, günün tüketicileri otomobili sevdiler. 3.000 $ 'dan biraz daha fazla bir fiyata temel model kupası alabilirlerdi. Tüm çanları ve ıslıkları atın ve Mustang II 4.000 $ 'dan biraz daha fazla gitti. Başlığın altındaki güç yetersizliğine rağmen, Mustang II büyük bir başarıydı. Aslında, Ford 1974'te 385.993 adet otomobil sattı. Bunlar 1973'te şirketin sadece 134.867 Mustang sattığını düşünürdü. Otomobil sevildi. Aslında, o, 1974'te Motor Trend Magazine'in “Yılın Aracı” seçildi. Prestijli bir onur hakkında konuşun. Dergiye göre, üstün yakıt ekonomisi ve toplam değeri nedeniyle otomobil ünvanını aldı. Tahmin edebileceğiniz gibi, Lee Iacocca adını kazanan bir araçla ilişkilendirdiği için bir kez daha mutlu oldu.

Geriye dönüp baktığımızda, birçok insan bugün 1974 Mustang'inde sanatçı olarak yer alıyor. Hatırlanması önemlidir, Mustang II belirli bir amaç için yaratılmıştır. Satış rakamlarının kanıtlandığı gibi, otomobil günde başarılı oldu. Şeylerin büyük şemasında, Ford Mustang'in yıllar boyunca ne kadar çok yönlü olduğunu göstermeye gidiyor. Piyasadaki birçok otomobilin aksine, Mustang fırtınayı günün ihtiyaçlarına göre ayarlayarak hava durumu başarabildi.

Motor Teklifleri

• Motor Kodu Y: 140 inç küp 2.3L 2V 4 silindirli motor @ 88hp
• Motor Kodu Z: 171 inç küp 2.8L 2V V-6 motoru @ 105hp

Araç Kimlik Numarası Kod Çözücü

Örnek VIN # 4F05Z100001

4 = Model Yılı'nın Son Hanesi (1974)

F = Montaj Tesisi (F-Dearborn, R-San Jose)

05 = Vücut Kodu Mach I (02-coupe, 03-matchback, 04-Ghia)

Z = Motor Kodu

100001 = Ardışık birim numarası

Dış Renkler: Parlak Yeşil Altın Metalik, Parlak Kırmızı, Koyu Kırmızı, Zencefil Kızdırma, Yeşil Parlak, Açık Mavi, Orta Parlak, Mavi Metalik, Orta Bakır Metalik, Orta Kireç Sarı, Orta Sarı Altın, İnci Beyaz, Eyer Bronz Metalik, Gümüş Metalik, Tan Glow